威兰达价格买汉兰达同款 新一代传祺GS8你说香不香

　　【太平洋汽车网 新车频道】你问我国产中型SUV哪家强？想必答案也只有来自广汽传祺的GS8。

　　现款凭借着早期布局市场的优势，再加上对味的颜值和空间，一经发布迅速占领了自主品牌中型SUV市场。不过随着竞争对手们产品力升级，现款GS8似乎有点“力不从心”了，但好在广汽传祺已宣布新一代GS8即将到来，并且还将首次搭载广汽自主研发的2.0TM发动机+丰田THS系统组合而成的混动总成，可以说亮点满满！

　　　而今天，笔者我也提前了解到了新一代广汽传祺GS8（询底价|查参配）的各大爆点，接下来就进入揭秘环节。

●上市时间：

　　目前广汽传祺官方已经宣布新一代传祺GS8将于2021年年内发布，不过随着近期广汽传祺官方隔三差五的发布预告图和谍照，再加上6月15日已经通过工信部申报。

　　我们预计新一代传祺GS8将于6月下旬或7月初正式来到我们面前，随后在9-10月开始交付上市，所以关注这款车型的朋友们还需要再等一等。

●预计售价：

　　目前现款的售价为15.58-27.98万元，全系搭载的390T 2.0T涡轮增压发动机，并提供两驱/四驱、5座/7座版本。

　　参考目前同样是来自广汽集团的广汽丰田威兰达燃油版和混动版的价格，其2.0L燃油版售价为19.88-20.78万元，而2.5L混动版售价为22.88-24.18万元。

　　因此我们预计新一代广汽传祺GS8燃油版的价格也会控制在15-20万元的价格区间，而混动版价格则设定在19-27万元的区间。

　　不得不说，这一次新一代传祺GS8最大卖点其实就莫过于这套全新的混动总成。

　　广汽传祺这一次共发布了两套双电机混动系统，其中一套是广汽自主研发的第三代2.0TM发动机+我们最熟悉的丰田THS双擎动力系统；而另一套则是由广汽自主研发的2.0ATK发动机匹配GMC机电耦合系统，不过这一次新一代GS8搭载的是前者，而后者将搭载在其他传祺车型上。

　　据悉，这套传祺2.0TM发动机+丰田THS的组成的混动系统还属于全球首次除丰田以外的品牌，使用THS系统的总成。（先不管产品力如何，就这一点面子就足够大了！）

　　其中这台第三代2.0TM发动机新技术必然也是武装到牙齿，其不仅是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，同时还采用了广汽GCCS燃烧控制系统、低温冷却废气再循环、双流道增压器等多项技术，因此让整个发动机的热效率达到了40.23%，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。

　　同时这款发动机还获得了中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的“能效之星”证书。

　　而丰田第四代THS那就是再熟悉不过了，在经历了20多年的技术累计，目前已经在雷凌、威兰达等众多车型上搭载，其机械结构上将发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P档驻车机构、机械泵等高度集成于一体，整个系统结构简单、体积小、重量轻，动力控制单元的功率密度和效率高于同类型产品。

　　具体原理上来看，通过将动力分流装置由行星齿轮来完成，从而能让发动机和电机大部分时间处于最优状态，其中发电机负责发电并启动车辆电控系统，而驱动电机则负责动力输出。其中在起步和低速驾驶时，优先由驱动电机提供动力，而这时候发动机可不在低效率区间介入；如果这时候深踩油门，发动机则会立即介入，并与驱动电机一起驱动车辆行驶。

　　如果对性能要求更高的状态下，发电机也会加入运作驱动模式（电机反转，从发电机变成电动机），从而一起保证车辆的加速性能。

　　用通俗的话来说，THS就是让发动机转速和车轮转速解耦的行星齿轮传动机构，同时在双电机的搭配下能够实现高效的节能作用。

　　说完了原理，我们再看看数据动力表现，结合工信部公布的数据和此前泄露的数据，我们可以看到新一代传祺GS8混动版所搭载的这套混动总成综合，单发动机最大功率可达140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，传动匹配e-CVT变速箱，可实现6.9s的0-100km/h加速时间。

　　而燃油版所搭载的钜浪2.0T发动机最大功率185kW（252PS），峰值扭矩400N·m，传动匹配爱信8AT变速箱和四驱系统。

　　此外，根据广汽传祺官方公布的数据显示，新一代传祺GS8可在NEDC工况下，百公里油耗约为5.5L，也就是说一箱油大约可行驶里程或超过1000km，相较于传统燃油版可节省燃油30%以上。

　　这里我们也参考下同样搭载丰田THS的广汽丰田威兰达的经济性数据，2.0L燃油版的油耗为6.3L/100km，2.5L混动版的油耗为5L/100km。经过一番对比可以看出，虽然广汽自主研发的2.0T发动机在效率上不及丰田2.5L引擎，但是5.5L/100km的表现也足以在同级别自主品牌车型中坐稳头把交椅。

　　写到这，笔者还发现一个问题，要知道丰田目前在混动系统上所使用的发动机都为自然吸气，从而保证动力平顺性；而新一代GS8所使用的涡轮增压会匹配好么？

　　为了解释这个问题，笔者也是查阅不少资料。广汽这台2.0TM发动机虽然是涡轮增压发动机，而且并没有采用与丰田一样的阿特金森循环 (Atkinson Cycle），但是其采用了另一种更高效的米勒循环 (Miller Cycle) 。

　　据悉，这套米勒循环是在阿特金森循环的基础上改进而来，其原理和阿特金森循环一样，压缩比都是小于膨胀比；不过米勒循环没有复杂的连杆机构，通过改变进气门关闭的时间来改变压缩比，从而在活塞压缩时推迟进气门关闭的时间，使在进气过程进入气缸内的混合汽流出一部分到进气歧管内改变压缩比，并实现高热效率和燃油经济性。

　　虽然这台涡轮增压发动机燃油经济性不用担心，但是在发力的时候或多或少还是会不如自然吸气来的平顺，毕竟涡轮增压发动机的涡轮主要是依靠发动机废气来推动，但是在加入电机后，发动机的工作时间将大大减少，而废气量也将相应减少，而这样将导致涡轮发力降低或延迟。

　　因此在需要发动机介入的时候，这套系统有可能会存在较为明显的动力切换过程或者动力“空窗”。

　　需要注意的是：以上仅为笔者纯理论推测，至于实际表现还需要看将来量产车的调教情况了，而届时笔者也将第一时间进行体验分享！