这就是下一个十年的“S级” 奔驰EQS抢先解析

　　动力上，EQS将推出单电机后驱版的EQS450+和双电机四驱版的EQS580 4MATIC+，最大功率分别为245/385kW，峰值扭矩分别为568/855N·m，0-100km/h加速时间分别为6.2s和4.3s，最高时速全部限制为210km/h。

　　据悉，虽然全新EQS的前后电机组都采用了常见的永磁同步电动机，但是在后电机中首次加入了两个三相定子绕组，从而能实现更智能的控制电流，具体来说原理就有点像两速的机械变速箱，并进一步改善车辆动力输出和效率。

　　同时，EQS上还搭载有前所未有的电动机冷却系统，其通过在转子轴中设有水冷（从而给转子降温）、逆变器上针形针鳍散热结构以及变速箱油冷却器（冷启动期间也可实现加热）等布局，从而实现在高负载能力和多次加速的情况下，始终保持车辆的最高性能。

　　而对于能量回收系统，EQS同样不简单，其设有与奥迪e-tron类似的方向盘拨片来实时调节三级回收力度，其中最高等级可达5m/s²（其中3m/s²是能量回收，车轮制动器是2m/s²），回收功率更是达到了290kW，以至于可以让车辆完全刹停。

　　值得一提的是，四驱版车型上还将搭载扭矩移位功能，可智能且连续的分配前后轴的驱动扭矩，确保车辆在任何情况下都可以发挥出最有效的电动传递。同时这套系统将比现有的机械式4MATIC+拥有更快的响应，其可以实现每分钟10000次的扭矩输出监测，并可在需要时开启手动调节。

　　电池部分，EQS提供两种电池选择，电池容量分别为90kWh/107.8kWh。

　　其中电池材质为NCM 811锂离子电池，阴极活性材料由镍、钴、锰三种元素组成，比例为8：1：1；而外壳采用了金属材质，内嵌则为常见的袋式电池布局，由10-12个电芯模块组成，综合电压为400V。

　　同时电池组内还设有液冷热管理系统，其电池底部设有铝制冷却板（冷却剂通过冷却板流过整个电池框架）和一个集成在冷却回路中的PTC辅助加热器。因此电池组可以在行驶之前或行驶期间进行预热或冷却，以在快速让电池达到最佳温度范围。

　　此外，该电池还支持OTA在线更新电池管理系统，以实现更智能的电量管理。奔驰表示：我们将对EQS上所搭载的电池提供10年25万公里的保修期，全面保障用户用车体验。

　　充电系统上，奔驰EQS支持22kW的三相车载充电和200kW直流快充，其中15分钟即可补充续航300km（WLTP标准）。

　　值得一提的是，EQS还支持Mercedes Me Charge计划（充电服务），其中EQS只要达到认证的充电桩无需任何身份验证，只要架上充电枪即可开始充电。而未来全球将有超过50W个支持Mercedes Me Charge的充电站，其中欧洲就拥有20万个，同时EQS自带的导航系统也会清楚的标注充电站是否支持Mercedes Me Charge计划。

　　官方表示，奔驰EQS 450+的百公里的平均电耗为19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均电耗为20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的电池组（12组电池模块构成），最大可实现770km纯电续航（WLTP标准）。

　　EQS作为奔驰的第一款纯电动旗舰轿车，同时也是EVA纯电平台的首款车型，那“含金量”绝对不可估量。

　　从目前整理的信息来看，新车不论是外观、内饰、驾驶辅助和续航能力都足够亮眼，特别是超过770km的续航+别树一帜的外观/内饰加持，让这辆奔驰很“未来”！

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）