低调上线新动力 丰田竟将它放在最走量的车型上

　　我们从相关渠道了解到，一汽丰田将于2021年内停产卡罗拉1.2T四缸版本，未来燃油版车型仅销售1.5L三缸版本，相信广汽丰田在这样方面也有所跟进；可见丰田应对日益严苛的排放法规的决心，未来丰田可能会将这套动力系统放到旗下的小型车、紧凑型车上。

　　笔者认为，影响搭载三缸发动机车型的销量有几个因素，分别是品牌影响、车型口碑、车型售价和发动机技术。其中，发动机技术我们在前面已经进行了相关的解析，丰田也对这款三缸发动机做出了全面的优化、改良，不过最终的变现还是得通过实际体验才能感受到，毕竟卖车并不是只买技术，更多的是用车体验。

　　另外的因素：品牌影响力和车型口碑，相信对与卡罗拉/雷凌（询底价|查参配）乃至丰田汽车而言，都不是什么大问题，毕竟卡罗拉是全球累计销量最高的轿车，丰田汽车也有“开不坏”之称，传三代也轻松做到。

　　正因为丰田有如此的品牌影响力，此次推出1.5L三缸发动机引起了广泛的关注，所以它也算是“含着金钥匙出生”。

　　截止至发稿，丰田2020年前看的销量仍未公布，所以我们以1-11月销量为例，卡罗拉1-11月累计销量311094辆，雷凌则卖出200954辆，分别位于排行榜的第三名、第九名；排名榜首的是日产轩逸（476341辆），紧跟其后的是大众朗逸（380963辆）。面对销量如此强劲的轩逸和朗逸，卡罗拉/雷凌能否凭借此次1.5L发动机的更新而逆袭？我们拭目以待。

　　最后一个因素是车型售价，卡罗拉1.5L车型售价为10.98-13.28万元，比旧款车型降低了1万元；而1.2T车型则取消了最低配的先锋版（原售价11.98万元），取而代之的是先锋PLUS版（12.28万元）。从整体的售价来看，卡罗拉的售价是比之前降低了，相信“10万元出头买卡罗拉”能够吸引不少消费者。

　　在车企层面，使用三缸发动机不仅可以应对双积分等政策法规，1.5L发动机bom成本比1.2T动力略低，如果日后双擎系统也换上1.5L发动机的话，消费税会降2%，整体下来成本就可以降低不少了。

　　根据目前的资料看，一汽丰田目前正针对天津发动机工厂进行改造，以新增54万台TNGA发动机年产能，并同步削减10.8万台1.2T发动机年产能。而该工厂改造项目计划将于今年3月份正式完成，随后天津发动机工厂将正式停产1.2T发动机。

　　广汽丰田也表示：继2019年2月1日TNGA2.0L发动机量产后，2020年12月15日广汽丰田再次迎来了TNGA3#、4#1.5L发动机的正式量产。TNGA3#、4#铸造从12月1日起量产，加工从12月7日起量产，组装线从12月14日开始布线，通过全员的努力，12月15日生产出了第1台检验合格的发动机。

　　通过多种的技术手段去弥补三缸发动机的天生缺陷，丰田能做到的不仅于此，它还要将这台1.5L发动机完全取代1.2T四缸发动机，未来卡罗拉/雷凌将与三缸发动机直接挂钩，也许“丰田”能成为打脸“三缸鄙视者”的车企。

　　新款卡罗拉/雷凌正式上市之后，我们也到广州的一些4S店进行实地咨询。目前，1.2T和1.5L车型同时销售，两款动力配置有一定的价格差，1.5L版本相对便宜，10.98万元起。对1.5L车型，我们也问了一些针对性的问题（卡罗拉）。

　　虽说1.5L车型起步售价比1.2T的低，而且也有一定的优惠幅度，但最终整体的价格并不算低，还没有到非常吸引的地步。

　　与卡罗拉/雷凌同级别的，还有本田凌派、英朗等车型会搭载三缸发动机，虽然英朗的整体销量还保持的相当不错，但主要还是靠四缸车型支撑着，而凌派2020年1-11月累计销量有104570辆，已经排到了10名以外，虽然看起来还不错，但已不复当年勇。

　　鉴于当下排放法规的日益严苛，国内双积分政策的施行，普及三缸发动机只是时间问题，很多车企已经踏出第一步，丰田在这样一个大环境下推出自己的三缸发动机，一方面可以说它勇气可嘉，另一方面也可以说它老谋深算，“勇”在于它敢应用在品牌的销量担当上，“深”在于它意识到当下是最好的时机。

　　搭载1.5L发动机的卡罗拉/雷凌可以走多远？就看丰田的造化了。（文：太平洋汽车网 黎嘉铭）