充氢5分钟续航850km 丰田的未来=汽车的未来?

●高昂的制氢/储氢成本

　　虽然丰田针对全新Mirai推出了6年免费氢燃料加注的福利，但6年后的使用成本又如何呢？

　　目前根据最新的市场调查，在日本平均每千克氢燃料的售价为71元，而全新Mirai平均每100km消耗0.65kg氢气，也就是说每公里成本在0.46元（第一代Mirai更是达到了0.92元），相较于纯电车来说还是处于一个较高的价格。

　　而导致这样高价格，背后最大影响还是制氢/储氢成本。

　　氢元素虽然随处可见，但是它的制取也并不容易，目前氢气的制取主要有三种，一是石油工业的副产品，主要是含氢的尾气，这是目前最主要的氢气来源。二是利用化石能源制氢，比如利用煤或者天然气裂解制氢，这种制氢法能耗很低，成本也不贵，产能还相当可观。三是可再生能源制氢，比如利用太阳光电、风电、水电等，这类制氢的优势是绝对的环保，但是成本就比较高了。

　　而在存储的过程中，目前主要分为高压气罐、液态罐以及固体罐，其中高压气罐是现在常见的方式，但这种方式的存储量非常有限；而液态罐需要将其保持在-252.77摄氏度，意味着非常高昂的成本，不太现。

　　而固体储氢是利用固体对氢气的物理吸附或化学反应，将氢储存于固体材料中。虽然固体储氢方式安全稳定，但是能在常温下还原的多为钯、铑等稀有贵重金属，同样不太现实。最好的方法就是现场制氢、储氢，免去运输过程。

　　同时对于建造一座于200公斤的加氢站往往成本都在1000万元以上，如此高昂的建设成本显然也是加氢站快速发展的最大障碍。

　　不过好在国内早在《“十三五”国家科技创新规划》中，就提到了发展氢能燃料电池技术，目标是到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。

　　因此未来对于氢能源的普及，小编还是非常看好的！

●氢气安全理论普及不够全面

　　在日常生活中，往往谈到氢能源，很多网友都会提到两个字“爆炸”。

　　确实，在中学的课本中确实有提到，氢气和其他气体混合后点燃，容易发生爆炸；但那毕竟是在实验室特意制造的环境下。

　　而在真实的氢燃料汽车上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氢气都是储存在储氢罐内，而这种罐都是用碳纤维和凯夫拉复合材质制作，可以抵挡轻型枪械攻击；同时储氢罐还装有止逆阀式的易熔塞泄压阀，在车辆着火的情况下会易熔塞受热熔化排出氢气。

　　再加上氢气本身较空气来说更为轻，即使在泄漏后也会迅速上升，只要通风良好，在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险。

　　根据报道，日本曾有实验室进行过一次“着火”实验，分别派出了氢燃料电池汽车和汽油车在燃料泄露和着火条件下进行对比，其中3秒内汽油车下方漏油着火，而氢气则是迅速冲高在汽车上方着火。一分半钟以后燃料电池汽车的明火已经熄灭，而汽油车火势正旺最终烧得只剩车架，由此看来氢燃料电池汽车的安全反而比汽油车还高。

●多数车企不愿参与

　　众所周知，目前对氢燃料汽车有研发投入的车企那是屈指可数，仅有丰田、本田、现代以及宝马，但在真正量产上路的还只有前三者。

　　那为什么其他车企不愿意参与呢？其实道理很简单“贵”！

　　研发氢燃料技术的车企就要面临动力单元单位制造成本高昂，同时再加上当地政府不补贴基建设施等等困境，也让各家车企望而却步。