问君能有几多愁:大众最先进电动车沦为废铁?

　　对于普通的消费者来说，如果ID.3延迟交付的话，仅仅是晚些时候拿车而已；但对大众汽车来说，面临的问题那可不仅仅是这么简单。

●来自欧盟的巨额罚款

　　而首当其冲的就是面临巨额罚款，按照欧盟政府的规定，从2020年1月1日起，在欧洲95%的新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克，而到2021年所有新车的二氧化碳平均排放更是需要低于95g/km。而这次大众就希望通过推广ID系列，来尽快降低其品牌车型的二氧化碳排放量。

　　但这次如果真的推迟的话，那么大众的原计划将彻底被打破，而今年欧盟排放目标或许也很难实现，因此其面临的将是高达45亿欧元（约合人民币349.1亿元）的巨额罚款。

●工厂闲置

　　要知道大众这次为了全新MEB平台，花费了大量人力物力财力在全球范围内大面积建设新工厂（目前已有7座）。按照此前规划，在2020年10月安亭工厂（上汽大众）及佛山工厂（一汽-大众）将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆，并将于2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车。

　　假设因为上述的一系列问题，导致ID.3无法达到量产标准，但在中国的两大工厂又建设完成，那么不开产的工厂其带来的每日损失将是不可估量的！结合这一次因疫情，大众大规模停产就能平均每天“烧”掉2.86亿欧元（约合人民币22.6亿元）来看，想必两个工厂不开产，损失也少不了多少！

　　此外，尽管目前已经生产好的ID.3会统一存放在仓库内，以便技术人员查漏补缺，但换个方向来说，假设因软件问题，导致无法开售，那么与日俱增的ID.3将会很快填满储存量有限的仓库，而一旦超过限额，大众工厂又将面临停产或者寻找更多的仓库，这无形中成本进一步增加，即便家大业大如大众，在这件事上也耗不起。

　　大约10年前，当第一批特斯拉、日产和三菱纯电汽车问世时，大多数人都对其嗤之以鼻；随着时间的推移，电动车相关技术也有了翻天覆地的改变，现如今全球已有数百万辆电动汽车在行驶。

　　而这辆大众ID.3似乎又进一步拉近了我们和电动车的距离，那么我们再来看看大众为了这些做出了哪些努力。

●担心电池衰减和环保问题

　　为此大众在设计之初，就努力攻克了这个问题，其利用新型技术（包括：主动电池加热/冷却、电池管理系统等）使得ID.3电池不论使用何种方式进行充电（再也不用担心快充伤电池了），都能保证电池在8年160000km后，最小容量都有70%。

　　假设电池寿命已超过，ID.3电池也绝不会作为普通垃圾运送到垃圾填满场，而是运送到大众在全球各地建设的电池回收中心，将有价值的原材料（包括：镍，锰，钴和锂等）重新回收，预计最初每年就能实现回收1200吨（相当于3000辆车）的电池，随后回收量还在进一步增加。

●担心电池安全

　　在一部分人眼中，电动汽车似乎是一个爱着火家伙，但根据全球数据统计，电动汽车的着火率远比传统汽油或柴油汽车更低，只不过每次电动车着火都被媒体肆意放大，而传统燃油车着火却字句不提，因此造成公众误以为电动车易燃。

　　不过大众为了尽可能降低这种火灾隐患，还为ID.3装配了一套特殊的安全系统，可将火灾隐患和电击危险降到最低，假设发生事故时，电池的电流会立即中断；同时，ID.3的电池系统还装配有特殊的防撞框架，并首次提供了全面覆盖的坚固车身底部保护装置。

●电动车只是有钱人的玩具？

　　这里我们以德国为例，大众ID.3的入门版本在德国补贴后的售价为23430欧元（折合人民币17.92万元），这价格比德国市场在售的Golf 1.5TSI或Golf 2.0TDI 更便宜。

　　而使用起来，与一般燃油车行驶相同距离相比，大众汽车预计每月运行成本的差异可能高达40欧元（折合人民币306元）；与此同时，ID.3的维护成本更低，不需要复杂的油路更换，仅需每两年进行一次车间检查即可（无需考虑里程数）；而保险方面，ID.3有着更高的安全系数，在德国达到了17级，平均比同类燃油车要高3级，这意味着每年可节省约200欧元（折合人民币1529元）；此外，还有税费等各方面优惠。

　　平均下来，ID.3的使用成本比同类燃油车每月约节省50欧元（折合人民币382元），或每年600欧元（折合人民币4590元）。

　　而对于后续二手车保值率，大众官方表示：“过去，电动汽车的价格相比燃油车非常不稳定，这一部分主要原因是由于市场销量低，同时几乎没有二手车的电动汽车市场，同时由于电池的快速发展，技术不断革新。但这一回大众ID.3的续航里程和充电能力将随着新一代电动汽车的发展而改变，同时对适合日常使用的二手电池车的市场需求已日与俱增，这一趋势在未来几年还会持续。再加上电池技术在未来几年中的发展也将更加缓慢，因此新旧电动汽车之间将不再存在重大差异，而我们的八年电池保修（超过16万公里）也提供了额外的保障保护，所以ID.3的保值率大致与同级别的燃油车相同。”

　　这台ID.3真可谓集大成者，全新的MEB模块化平台、全新纯电动力总成以及全新车载信息系统，都展示出大众集团深厚的研发实力；我想要是换着其他车企，早就撒手不干了（我可以为这句话负责）。总而言之，大众为了打造ID.3所花费的代价，已经不是一般车企能够承受住的。虽然如今大众遇到了问题，但这款倾大众集团之力的划时代杰作终究是属于大众自己的革命，而革命的路上必定会有许多困难，因此这就需要大众去和过去的自己进行博弈。

　　换个思维来说，小编作为“脑残级”的大众粉，也不是第一次见到大众遇到类似的困难了，因此我相信大众作为全球技术储备最为深厚的车企之一，其一定会跨过这道坎，让ID.3震惊世人，并成为大众集团新四化转型的基石。

综上所述：

　　说ID3是废铁就太无理了，这款MEB的全新电动车只是暂时还不完善所以推迟交付，作为大众粉的我非常期待。

（图/文：太平洋汽车网 熊睿锋）