问君能有几多愁:大众最先进电动车沦为废铁?

　　看完了上述是不是觉得ID.3不简单！不过一则德国媒体《经理人杂志》在2019年12月的报道，则给大众泼了一盆冷水，其表示：“大众ID.3目前遇到了大量软件BUG，因此预计大众ID.3极有可能延迟3-12个月上市。”

　　虽然在今年2月大众公开否认了这一报道，并宣称首批约3万台ID.3将在2020年夏季实现交付，但是根据近日一名大众内部人士透露“ID.3目前还没有达到大批量生产的标准。”

　　大众和媒体这一次居然唱起来反调，那到底谁真谁假，今天我们就来剖析一下！首先通过收集海外媒体的资料，我们可以发现主要阻碍ID.3量产有两个主要问题：“底层软件”、“欧洲冠状疫情”。

●底层软件

　　目前海外媒体报道ID.3问题大部分集中在底层软件不断曝出BUG上，而且修补BUG的进度似乎追不上发现问题的进度。

　　根据此前采访的大众相关人士透露：“大众ID.3的造成这一系列BUG的核心问题，都归于初期大众在当时整体系统底层架构开发太过于匆忙，从而导致各个模块间经常不兼容，以至于整个系统奔溃。”（有点类似Windows上的软件冲突导致的“蓝屏”），再加上初期试生产的ID.3软件都由大陆等供应商进行代工，因此问题爆发出来之后，大众很难及时处理，必须联手供应商一个个排查，无疑又拖延了解决问题的时间。

　　尽管在问题爆发后，大众立马召集了全集团（包括大众、奥迪、保时捷等）超过10000名的技术专家来解决问题，每天上午和下午及时与工程师进行沟通，随后在晚上又派遣技术人员将ID.3上的故障单元卸下来进行修复，然后再组装回去。

　　但事与愿违，一天下来整个团队最多能发现超300个系统BUG，可以说这已经不是10000名技术专家能立马解决的了，要知道修复一个系统BUG，那要修改的代码数量不亚于整个系统重新检察一遍，同时还要想办法解决，费时费力费人，好像在与BUG打一场“持久战”；与此同时，工程师还要进一步推进其他功能的研发，以保证在今年夏季大众ID.3的正式上市。（这压力，连小编我光写都能感受到）

　　此外，根据海外媒体爆料，大众还计划将首批ID.3将交付给内部员工，从而进行长期监测，在车辆正式向客户交付前，大众员工将向官方做出重要反馈。

　　写到这，我们也不难理解为什么ID.3会这么难，大众这一回是在革“自己”的命，用一句老话来说“革命尚未成功，同志们还需努力”。

　　对于一家传统车企，这一次转型全新的造车模式，并开发一系列可OTA升级的汽车电子电气架构，同时还要不断处理时不时曝出的BUG，用一个字来形容“难”！

●疫情影响

　　此外，除了大众本身的问题外，这突如其来的冠状病毒COVID-19，也让大众ID.3捏了一把汗。

　　全球汽车行业正遭遇自2008年经济危机以来最大的降幅。也有人说，这是比1929年世界经济大萧条还严重的危机。不管怎么说，毋容置疑这是全球汽车工业至暗的时刻。

　　截至北京时间3月24日20时，海外新冠肺炎累计确诊超26万例，其中意大利累计病例为6.3万例、美国4.6万例、德国3万例……随着疫情在全球快速蔓延，多家全球性汽车制造商不得不宣布关闭工厂，为期至少两周以上。其中就包括大众集团等合计100多家工厂。一夜之间，汽车文化策源地——欧美汽车工业几乎彻底停摆。

　　大众汽车也宣布：“停工将延长至4月19日，位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的共28家大众工厂将持续停产”。而这28家停产名单之中就包括生产大众ID.3的茨维考工厂。

　　这时候我能想象到大众ID.3内心的阴影面积：“说好的夏季上市，咋就这么难呢？”

●电池产能不足

　　前段时间，我们曾报道过，大众集团旗下首款旗舰纯电动SUV车型e-tron，因LG化学在波兰的动力电池工厂产能有限，而导致动力电池供应不足，进而使得比利时布鲁塞尔工厂暂时停止生产e-tron。

　　这不经让我联想到大众ID.3是否也会遭遇改问题呢？

　　毕竟奥迪e-tron作为高利润的豪华车型，都不能保证充足的电池产能，那么走量的大众ID.3又会如何呢？