纯电不是热销的原因 国产Model 3竞争力分析

　　【太平洋汽车网 新车频道】1月7日，特斯拉开启了国产Model 3的正式交付，距离建厂到完成首批交付只用了1年，这是个神奇的数字，代表中国的基建速度，也是中国大力发展新能源汽车的决心。一方面也解决了特斯拉的产能短板，在全球新能源汽车份额最大的市场中打下了根基。而对于国内消费者来说振奋人心的不外乎是能够以相对对称的价格买到一台独具科技魅力的车子，而不用再花两倍于北美的价钱。而且国产Model 3在交付前还调整了一下售价，起售价为29.905万元，直降5.675万元。

　　Model 3是目前特斯拉产品体系中最接地气的一款，也是特斯拉的销售主力，一辆30万元的电动车不是一般人都能支付得起的，但这可是拥有领先全世界的软件集成能力、电池热管理系统、高性价比NCA体系锂电池以及自动驾驶的纯电动车，简单来说在同尺寸纯电动车型当中，Model 3确实是加速最快、续航最长的一款。30万就能落地最低配的标准配置版本，免购置税的同时还可以自行上保险，想想就觉得美滋滋。

　　看到特斯拉Model 3，首先能够联想到的就是燃油车难以企及的加速性能，电门踩到底5.6秒就能实现破百，整个加速过程如丝般顺滑，这是有别于燃油车的驾驶乐趣。位于后轴最大功率175kW的电机能在瞬间爆发出最大扭矩，在法定限速区间的后段提速过程中也没有丝毫疲惫的意思。

　　同时舒适而又撑得住的底盘表现，无论佛系驾驶还是劈弯都可以胜任，在皆电的试驾评测中也给予了国产Model 3操控的极高评价。不过，加速可能算是国产特斯拉Model 3最无聊的一个亮点。

　　外观就不必多言了，最起码的回头率不亚于同价位的新3系，简约的设计总是引起强烈的舒适感。至于内饰则是褒贬不一，Model 3追求极简的车厢与常规内饰设计相违背，未来设计理念也好压缩成本也罢，不得不否认一块屏幕+一块电池+一个电机的体验确实是颠覆性的。

　　这块屏幕集成了整台车的所有与驾驶、娱乐、系统控制相关的功能，甚至将传统仪表盘的速度显示也都一并集成在这块屏幕中。对于缺少仪表盘，Elon Musk曾解释随着自动驾驶的引入，驾驶者观察仪表盘的频率并不高。从实际体验来看，缺少仪表盘对驾驶的影响并不大，并且很快就能适应过来。相应的，驾驶位正前方的仪表盘被出风口取代后，也换来了轻柔、自然的空调吹风体验。

　　“基础版辅助驾驶功能包”是标准配置，也是特斯拉的核心配置所在，许多人购买一台特斯拉正是冲着它而来的。可以很负责任地说，它是市面上最完善、全面的自动驾驶辅助，随着OTA升级，它也会变得愈加聪明。国产特斯拉Model 3也率先搭载了最新的V10 36版本系统，相比上一个版本有了以下更新：

　　1、提供了以往没有的单踏板模式；

　　2、路况演算画面的车辆模型更3D，并支持触控观察，变道时演示效果也更可视化；

　　3、在前者的基础上识别准确度大幅提升，并且能够精准识别路边的桩桶。

　　确切的说，目前还没有响应的车型产品能够和国产特斯拉Model 3形成同类直接竞争关系，如果是因为牌照原因而想要购买一台电动车，那么在不考虑品牌影响的情况下，广汽传祺Aion S、吉利几何A可以与之一战，两者的价格更亲民，产品力也够强。不过在我看来，把Model 3当做购车选择之一的消费者更倾向于对比传统燃油豪华中型车，例如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L。

　　在后补贴时代，新能源的标签会被逐渐弱化，新能源和燃油车的界线也逐渐模糊，新能源汽车最终回归到产品层面，在越来越开放、自由、多元化的市场中，像Model 3这样的纯电动车会因为极强的产品力而站住脚，而不是新能源本身。

　　在尚未国产前，Model 3在全球新能源乘用车市场中就已经是统治级别，在2019年全球新能源乘用车车型销量排行中，特斯拉Model 3以30.1万辆的销量稳居第一，这是个什么概念呢？和排名第二的北汽EU系列相比，特斯拉Model 3的销量是它的2.7倍！与此同时，Model X以3.9万辆销量排名第11，Model S以2.8万辆排名20，特斯拉的整个产品矩阵都具备极强的市场竞争力。

　　根植于美国的特斯拉，在美国新能源乘用车市场中已处于绝对领先的地位，2019年特斯拉在美国市场份额达到了59%，而随着产能的逐步释放，这一趋势将会进一步扩大，有关报告还测算了：预计特斯拉在美国的新能源市场份额将在今年11月达到77%！

　　无论中国市场还是美国市场，特斯拉Model 3都没有同类型的直接竞品车型，而价格与之相对应的BBA豪华车在特斯拉横空出世后出现市场份额受到挤占的情况。从美国近年来，特斯拉与BBA销量情况来看，宝马的销量从2015年的34.6万辆下滑至2019年的32.4万辆，奔驰的销量从2015年的37.2万辆下滑至2019年的35.8万辆，奥迪的销量从2015年开始基本维持在22万辆左右基本停止增长。特斯拉则稳步上升，最终在2019年于美国市场销量逼近奥迪。

　　我们再来看看美国特斯拉Model 3的销量情况，在美国中小豪华车市场中，Model 3对BBA主流燃油豪华车形成了绝对碾压的形势。一台Model 3的销量超过了宝马2、3、4、5系的销量之和，超过了奔驰C、CLA、CLS、E级销量之和，超过了奥迪A3、A4、A5、A6销量之和。总之，Model 3这一后起之秀的出现，极大威胁到了传统中小豪华车的市场地位。

　　而国产版本的Model 3，目前可以享受到29.9万元的落地价，而传统燃油车需要再征收10%的购置税，相比之下国产Model 3的落地价要比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的中配车型还低。而当产能放开，国产化率再次提升后，Model 3的售价还有下探的空间，届时势必会给奔驰A级、奥迪A3等入门豪华车型带来压力。

　　许多人把特斯拉Model 3的热销归功于补贴政策，这种说法在如今看来已经不攻自破。按照美国现行的补贴政策，会对累计销量20万以上的新能源车企施行阶梯式退坡策略，而特斯拉则在2018年7月就突破了20万辆触发退坡机制，也就是在2019年第一季度特斯拉在美单车补贴就从7500美元/辆降至3750美元/辆，而在2019年下半年就已降至1875美元/辆。

　　补贴退坡了，但特斯拉北美销量却在屠榜，说明消除了政策推动由市场化的驱动下，Model 3并不是因为新能源的特殊身份而热销，而是其自身领先的产品实力。