年度回顾&展望：逆市上涨的丰田还未赢够

　　【太平洋汽车网 新车频道】 一下雪，北京就成了北平，故宫就成了紫禁城。北京人民喜提2019冬季第二场雪，然而车市这场雪，让很多人从2018年凉到了现在。

　　2019年已经进入了尾声，又到了年终盘点的时候。盘点系列文章如果是一味地跟大家说市道有多惨那就太丧了。并不能因为市场的低迷，就否定了那些仍然花钱购车的消费者所付出的人民币。

　　所以作为开篇的文章，在2019年车市成绩单还没公布的时候，我们就提前来说说不用看最终销量也知道是在车市寒风中傲然挺立的品牌，丰田。

　　丰田无疑是招恨的。几乎所有的厂家和品牌都在艰难度日，丰田却以出色的产品力和理性的体系管理能力一枝独秀。

　　一汽丰田2019年的“4（国产）+2（进口）”新品投放可谓是王炸在手，天下我有。成绩如何呢？一汽丰田官方公布的2019年1-11月的销量是批发累计672277台，同比仅增涨了1.2%。面对寒冬，在一波接一波的新车攻势下，强如丰田也只能获得这个成绩了吗？这显然不是丰田该有的实力。

　　那么一汽丰田的问题出在哪里呢？首先是亚洲龙这张王牌没打好。

　　作为昔日国产旗舰轿车的皇冠已经彻底凉了。皇冠凉了的原因也很简单，技术老，后驱成本高，并且一汽丰田没能很好地塑造皇冠旗舰车型的气场。说白了同价位更多的人还是宁愿去选择尺寸小一个级别的豪华品牌轿车奥迪A4L。

　　一汽丰田吸取教训，引进了亚洲龙。这款车诞生自美国，与诞生自日本的皇冠相比更符合中国人的消费用车习惯，并且因为前驱车型有着更高的性价比，还有着TNGA架构的先进技术的卖点。

　　亚洲龙与凯美瑞共享技术，尺寸和空间表现还更胜一筹，最重要的是价格也跟凯美瑞差不多，眼看着凯美瑞月销破万，亚洲龙的销量勉强只有其一半。亚洲龙初期仅有2.5L燃油版和2.5L双擎两款车型，2.5L燃油版销量一直是两三千徘徊，后期推出了2.0L燃油版后，燃油版的销量才突破5000，并且2.0L和2.5L的销量占比大概是1:5。2.5L双擎据经销商反馈是一汽丰田产量没跟上所以销量低迷。

　　亚洲龙的产品实力完全不输凯美瑞，亚洲龙有待2020年进一步发力追上兄弟车型。

　　卡罗拉掌握了一汽丰田的命脉，年中卡罗拉换代，在换代的增长期中就出现了一汽丰田销量同比连跌4个月。第12代卡罗拉11月销量接近4万，直接把一汽丰田的同比销量从1-10月累计增长率还在下跌变成了1-11月的增长。TNGA架构下的卡罗拉产品力更出色，月销破4万指日可待。

　　再有就是11月上市的RAV4。在换代末期的今年上半年依然能保持月销破万证明了其超高的人气。而在10月底换代车型上市后，截止至11月底官方公布已经收获了3.5万的订单，用事实证明你大爷还是你大爷。相信新RAV4在2020年会有惊艳大家的超强表现。

　　剩下的，国产普拉多在国六政策下即将吹灯拔蜡；威驰两厢+三厢在小型车增长乏力的当下挺难指望有什么突破；奕泽的表现稳定在月销5000，2020年将推出的奕泽EV和奕泽双擎有望使这款车成为丰田下一个爆款。

　　开头的一汽丰田可能还有点沉重，接下来的广汽丰田则是一片喜庆。如果一个品牌靠着某个爆款车型实现整体品牌增长，或许还能够用偶然去解释。但如果整个品牌360度无死角的增长，则肯定蕴含着某种必然。

　　第八代凯美瑞2017年底上市，是首款国产TNGA车型。这款车的推出代表丰田在华吹响了进击的号角。接下来广汽丰田基本就是每出新车必是爆款的节奏。

　　凯美瑞1-11月销量169107台，同比增长10%。这个成绩撑死了也就是年度合资中型车季军，但要我说，凯美瑞应该是隐藏式冠军。首先最重要的，同级别劲敌都有着过万的优惠，凯美瑞上市两年来在全国大部分地区价格都非常坚挺，甚少有让利。其二，是凯美瑞的买家有55%都是选择2.5L燃油版或者双擎。这意味着客户选择凯美瑞，并不是一味追求性价比，而是认同这款车的高价值。

　　雷凌1-11月销量203408台，同比增长14%，挑起了整个品牌总销量的3成，这是很艰难的。一方面卡罗拉的口碑和名声在外，另外还经历了一个换代的销量爬坡。双重压力下，不光保持了原有基盘的体面，还难得地实现了正向增长。全新换代雷凌自7月全面上市以来，已连续5个月单月销量超过2万台，豪华版及以上中高配车型占比90%。

　　汉兰达还是那个无敌的汉兰达，1-11月销量90409台，销量基本持平。销量上不去的原因，完全归咎于产能的无奈。任人间洪水滔天，加价都是不能免的。

　　剩下的，C-HR稳中有升，作为非走量车型能这样就不错了，等待2020年的纯电动C-HR和双擎版的推出。致炫/致享兄弟俩在小型车不景气的当下能有两位数的增长一方面是佩服广汽丰田的营销，另外一方面是感谢同级别劲敌飞度在国六面前激流勇退和POLO自杀式定价。

　　依靠高端车型降价和丰富入门车型，德系ABB在车市寒冬中依然获得了体面的销量成绩。但豪华品牌也并不是都能拥有这份体面，凯迪拉克经历国五转型国六的超大幅度降价后，销量如过山车般上升下跌，大家都在等着降价。可见以价换量对品牌的伤害有多深。而英菲尼迪和讴歌，更是把底裤都脱掉裸奔，也换不来每月1千台的销量。

　　这般水深火热中，在店里云淡风轻地跟涌进来的潜客聊排队加价的雷克萨斯收获了所有品牌的羡慕嫉妒恨。

　　绝佳的市场表现令雷克萨斯在2019年1-11月累计销量达到18.02万辆，同比增长20.8%。并且在这其中，混动车型已经占据了雷克萨斯销量的1/3。只需再添把火，雷克萨斯就历史性地突破20万在华年销量，并且达成增长率25%的新高。