连续两月闯进top10 科鲁泽销量咋就突然翻身？

为啥要做细分?
　　要弄清这个问题，咱们还得从产品根源来说起。

　　其实原因很简单，作为占据国内车市近50%份额的细分市场，A级车向来都是各大车企的必争之地，而且是越分越细。不过，A级车市场又与其他界限明晰的细分领域不同，它的体系更为庞大，并且还包含了多层消费需求，如果不做细分，消费者则很容易被分流，也就是说如果现在只是靠单一车型来单打独斗已经很难再取胜了，所以很多合资企业都会在这个最具性价比领域各自施展竞争策略，目前看来大多都分了三个细分层级。

　　那么细分之后情况如何?至少大众是走得非常成功的，每个月的销量榜单中，朗逸、桑塔纳、宝来、速腾这四款车基本都是top10以内的位置，而凌度和捷达虽然没有挤进top10，但销量却一点也不逊色，top20以内的位置还是妥妥的。所以这样一来，单单只是靠紧凑级车型，大众的合计销量都会让人吓一跳，所以这种“玩法”的效果还是很不错的。而反观科鲁泽，它才上市不久便能迅速抢占市场份额，而且连续两个月的销量都能挤进top10，至少它的表现能证明这种玩法是合理的。
但是，科沃兹受了“伤”?
　　正因为此消彼长，所以有网友说是科鲁泽抢占了科沃兹的销量，甚至调侃道“雪佛兰狠起来，连自家人都不放过。”怎么说呢，小编倒是认为“多生儿子好打架”，与其说是科沃兹“受伤”了，倒不如说是科鲁泽太猛了。

　　原本，雪佛兰是想让科沃兹和科鲁泽两兄弟在家用和运动领域都能施展魅力，但没想科鲁泽太优秀了，Redline与RS版本的外观套件无疑把运动氛围包装得十分出色，而显然，在价位差别不大的情况下，科鲁泽更是让不少年轻用户欲罢不能。

　　而在内饰用料上，科鲁泽很聪明的在几乎手能触碰到的地方都用上了软性材质，至少看上去还是很有质感的。再加上科鲁泽虽然只是1.3T三缸，但也能压榨出163马力，这还是挺难得的（大家可以参考下奔驰A200L 1.3T高功版也是163PS），而且科鲁泽还配了多连杆后悬架，加上科鲁泽级别还略高于科沃兹，落地价却差不了太多，这也都是让科鲁泽销量反超科沃兹的理由。

　　而另一方面，科沃兹现在销量下滑还跟国六排放有关系，目前只有今年4月份上市的新款科沃兹才满足国六排放标准(1.0T)，相比之下，消费者肯定更愿意买优惠幅度大、车身尺寸更优、且动力更优的科鲁泽了。

　　不过总体来说，两车都属于一个家族，也只能用此消彼长来形容了，从销售的总量上来说，雪佛兰也并不吃亏。所以，不能说是科沃兹“受伤”了，而是科鲁泽性价比太高、最近优惠也太猛了（不确定到时会不会收价）。
之前不都还在说不想买三缸吗?怎么突然间消费者就不排斥了?
　　话说，此前三缸发动机还一直处于风口浪尖，然而科鲁泽的1.0T及1.3T小排量发动机却均为三缸，怎么就突然受欢迎了？除了产品优惠原因，还有什么原因让消费者打消了对三缸的顾虑?

　　这也是通用比较聪明的一招。科鲁泽虽然全系搭载了1.0T及1.3T小排量三缸发动机，但正好全系处于通用汽车超长延保政策覆盖之中（也就是8年或16万公里的原厂质保服务），可能因此打消了不少消费者顾虑。（若您想了解具体延保政策的，可以咨询当地经销商。）

　　其实从科鲁泽这四个月的表现来看，雪佛兰还是很接地气的，只不过科鲁泽和科沃兹在优惠后的实际成交价重叠比较多，也确实导致了科沃兹销量下滑。但不管怎么说，科鲁泽如今在市面上，相比同级别车型还是有着强悍竞争力的，单说1.3T发动机，163马力以及多连杆后悬架还是挺难得的，这些都是科鲁泽致胜的法宝。只是不知道，雪佛兰接下来会如何布局科沃兹和目前销量呈现弱势的科鲁兹，这倒是蛮值得让人关注的。　(图/文：太平洋汽车网 王晓莉)