日暮西山看点仍足 2019北美车展新车大盘点
此次大众在北美车展发布的新款美版Passat虽然全身都采用了大众家族的新设计元素,但依旧还是那个PQ46平台,跟已经是MQB平台的欧版Passat B8和上汽大众Passat帕萨特都不一样。
外观部分,新款Passat采用了大众最新的扁平家族式设计,相比上代车型更具运动特性。该车前脸上有着硕大的倒梯形进气格栅,融合两侧矩阵式LED头灯组,整体简约中带着大气,而下方则是由一圈黑色镀铬饰条包围的前保险杠,侵略性十足,同时也无时无刻的向我们展现出其运动激情的一面。轮胎部分,该车采用了大众全新样式的5辐轮毂,造型更加激进,好似超跑般。
侧面,该车利用多条锐利的腰线贯穿车身,通过简单的线条勾勒出不平凡的设计。而在尾部,新款Passat有着迷人微微翘起的扰流板,在实现更好的空气动力学的同时,又营造出了性感的一面;在尾部两侧有着全新造型的LED尾灯组,点亮后可呈现出与扁平化车身完美融合的视觉效果,并且辨识度十足;而尾灯下方则为镀铬双边双出的排气布局,进一步彰显出其运动特性。
新款Passat虽然外观与上汽大众帕萨特有些相似,但在内饰部分却截然不同。首先在布局上就采用了与欧版相似的样式,从上到下,空调出风口、多媒体显示屏、空调物理按键开关依次排开,不过新款Passat取消了中控时钟,豪华感略有下降,好在贯穿式的空调出风口依然得以保留,使得整个内饰显得更加宽大。
在配置方面,该车将标配8英寸中控屏,内置苹果Apple CarPlay及Android Auto手机互联和卫星收音机,而LED大灯、带行人侦测的前部防碰撞预警、盲区监测等也将是全系标配项目。
动力上,该车或将搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大功率129kW(176PS),峰值扭矩280N·m,传动预计匹配六速自动变速箱。此外,此前的3.6L VR6 六缸发动机和4MOTION四驱系统将不会出现在全新车型上。
作为Mustang的顶级性能版,Shelby GT500搭载5.2升机械增压V8发动机,预计动力可达700PS,传动搭配7速双离合变速箱,可以说油门不慎踏深个半厘米都能把后轮烧成一缕白烟。
此前Mustang Shelby GT350在2014洛杉矶车展发布,3.5T V6 Ecoboost虽然能堵上性能控与环保分子的嘴,但只有GT500才是每一位铁杆野马粉的终极信仰。
目前福特官方尚未公布新车动力参数,外媒曝光的数据是十字曲轴的5.2升机械增压V8发动机可爆发出700PS+的动力,0-60英里/小时仅需3秒左右,零四加速时间也是惊天动地的4秒。大家尽情畏惧并陶醉于这一可证明工程师心理变态的车型吧。
外观方面,全新Mustang Shelby GT500在福特Mustang车型基础上,换装了更加夸张空气动力套件,包括巨大的六边形前进气格栅、立体感十足的前包围、开孔式发动机舱盖、宽体翼子板、大尺寸后扰流板等,看起来战斗气息十足。
新车前LOGO为Shelby品牌的眼镜蛇标识,同时前中网中央黑色幅条和前唇上还分别刻有“GT500”和“SHELBY”字样,以表明其身份。
在车尾部分,新车最大的亮点当属可供选装的大尺寸碳纤维后扰流板,与之搭配的还有尺寸巨大的双边共四出式排气系统和复杂的底部扩散器,这些新增的性能部件都进一步体现出了全新Shelby GT500的凶狠。
Shelby GT500还在普通版Mustang基础上新增了四种外观颜色,并提供车身彩绘装饰供选装。同时,新车还针对机油、变速箱油和差速器油配备了独立的冷却器,以满足赛道激烈驾驶的散热需求。
内饰方面,作为新增车型,全新Mustang Shelby GT500基本维持了普通版Mustang车型的设计,左右对称凸台式中控台由初代Mustang沿袭至今,十分经典。在此基础上,新车增加了更多的碳纤维装饰,并采用了包裹性更强的运动座椅。
在科技性配置方面,还提供了电脑控制弹射起步/弹射预备暖胎(烧胎)模式、赛道App、12英寸中控显示屏、带4G LTE Wi-Fi热点的FordPass Connect互联系统、SYNC 3车机系统、增强型车辆稳定系统、胎压监测、倒车影像。
此外,新车还可选装12扬声器的B&O音响、带语音控制/天狼星XM交通路况和Travel Link的导航系统、带有横向交通预警的盲点监测功能、带三组记忆功能的电动调节座椅等。
雷克萨斯RC F Track Edition顾名思义,重点是提升赛道驾驶性能。RC F Track Edition邀请了雷克萨斯Super GT/IMSA series车队参与调校,其进一步强化了空气动力学和轻量化设计,致力为最硬核的赛道日玩家们提供一步到位的解决方案。
鲜红刹车卡钳搭配Brembo碳陶刹车、“武装到牙齿”的全套赛用宽体包围、轻质的19寸BBS锻造轮圈(RC F GT3 赛车同款)、高耸入云的低阻力车尾尾翼以及F车型标志性的阶梯型四出排气系统……它们无一不是F部门的工程师们为提高哪怕0.1s的圈速,而废寝忘食的研究成果,已经与它们的汽配城兄弟“划清界限”。
红黑撞色的真皮内饰,搭以无处不在的精妙Alcantara、金属材质,却总感觉容易分散驾驶员注意力,与汽车竞技的精髓南辕北辙。类似于穿好西装打着领带梳好头发……你竟然告诉我下一秒要去踢世界杯?
RC F赛道版车型得益于诸多碳纤维部件的加入,竟然比RC F车型足足轻了79.83kg,轻量化水平堪称变态。同时,新车装备一台5.0L V8自吸引擎,但对进气管路进行了优化,可带来351kW(478PS)的澎湃输出。同时,动力流在8AT自动变速箱的“管理”下,被引导流向那具有2.93齿比(老款为3.13)的后桥差速器,有助于在电子弹射起步系统的帮助下,令新车达成3.96s的破百时间。
雷克萨斯LC敞篷概念车采用软顶敞篷的设置,整体设计非常精致。新车未对硬顶版LC的基本侧面线条作出伤筋动骨的修改,仅因软顶敞篷的加入对车窗线条施加了魔法,令其在B柱的位置优雅上扬,完美地衔接了之后缓缓下降的尾箱线条。
来到尾部,新车熏黑的LED呼吸尾灯与其珍珠白车漆呈现强烈的视觉反差,而这种视觉反差在纯黑顶棚被关上后,愈发具有视觉冲击力。同时,全新的21英寸轮圈也对新车塑造自身的精致气质,具有画龙点睛般的贡献。
新车内饰还是熟悉的“LC味”,无处不在的黑白撞色皮革将雷克萨斯所推崇的精致豪华感予以诠释,同时2+2的宽敞座椅布局也令新车成为了一台完美的GT巡航之车。
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