在创新中延续运动基因 全新宝马3系解析

　　犀利的操控和丰富的驾驶乐趣一直以来是历代宝马3系用来“行走江湖”的两项技能。现款3系F30虽然依旧拥有超出同级的操控性，但不管是底盘悬挂的整体材质还是实际操控表现均不如上代3系E90，同时调校已偏向舒适（这是市场需求导致，无可厚非），为此一直被车迷们诟病。但宝马官方表示，全新3系G20将有明显提升。

　　车身尺寸与车重是影响车辆操控水平最关键的两个因素，车身越小、重量越轻，理论上操控性会更好，但为何全新3系变大了官方还说操控会更好？

　　新车悬挂依旧是前双球节式，后五连杆式悬挂。但原装后避震新增了可变阻尼技术，可根据车辆负重、路况自动调节至合适的避震桶阻尼。（小编觉得手动调阻尼大小的绞牙改装避震更切合实际，毕竟每个人屁股的感觉是不一样的，众口难调）。

　　此前出于成本考虑，来到F30这代，E90身上的铝合金副车架与后悬挂铝合金下摆臂被换成了钢质，用料上一下“泯然众人”，这点让不少Bimmes嗤之以鼻。而全新3系G20的底盘重新用回了大量铝合金材质，从而使悬簧下质量有所降低，悬挂韧性将提高，响应也将变快。

　　车身刚度方面同样有所增强，据官方提供的数据为整体刚性提高25%，车身部分区域刚性提高50%。M Peformance前四后二刹车卡钳也成了选装配置。

　　简而言之，全新宝马3系更魁梧，但少了一些赘肉，身体与四肢也紧致结实了少许。宝马对操控的调校水平有目共睹，新车操控极限高、顺畅好开是毋庸置疑的，但是回到E46/E90时代不妥协的驾控，还是延续F30运动与舒适兼顾的设定，有待以后的实车试驾体验。

　　全新宝马3系汽油版沿用现款车型B系列引擎+采埃孚8AT的动力组合，先期仅推出2.0T高低功率版本车型，后轮驱动（有四驱版可选），这也是该车系未来销售的主力。而搭载3.0T版本的M340i车型将在明年年中推出（引入国内时间未知）。当然，未来也一定少不了备受争议的1.5T三缸版本。

　　纵置B48引擎+8AT的动力组合早已搭载于1系（进口）、现款3系、5系、X3等一众宝马车系上。这套动力组合的顺畅度、响应和动力表现处于同级最前列水平。B48机器扭矩平台宽广、涡轮迟滞小、爆发力较强，采埃孚8AT换挡迅猛、逻辑清晰、传动效率高。而全新3系的B48经过重新调校后，动力参数又比现款略有提升。

　　与现款3系一致，新车搭载的B48高/低功率版本匹配的硬件也有所区别。高功率版B48有着比低功率版强度更高的活塞，更低的压缩比，匹配更粗壮的输出轴和驱动轴。因此原厂硬件条件下，高功版动力升级的上限高出许多。

　　全新宝马3系的B48还进行了一些改进，其喷油嘴的喷油压力有了明显提升。喷油压力提升让燃油雾化效果更好，燃烧更充分，动力输出与燃油经济性自然也就更好。新车2.0T版本的百公里油耗将比现款3系降低5%。

　　现款宝马3系F30也有搭载B58引擎的340i版本，不过早早就停止引入国内。全新M340i额外多了M Performance身份的加成，B58机器在M Power的调校下，马力也从240kW（326PS）上升至275kW（374PS），比同是M Performance车款的M140i/M240i更高。

　　B58有多强，我们拿N55B30（N55作为宝马3.0T主力机型曾经叱咤风云）作为对比。相比N55，B58的气缸运用了新的制造工艺，匹配更强大的供油系统，封闭式水道设计带来缸体强度更高的优势在B58这种性能取向的机器上更加凸显出来，长冲程引擎高转较弱的特性在宝马苦心调校下也已不复存在。此外，活塞、连杆、曲轴均为锻造件。

　　3系一直以来是改装热门车款，自然有不少人关心B58机器后期的动力提升空间，据悉目前同样搭载B58的M140i/M240i在BMS JB4外挂电脑的加持下，硬件无需升级马力即可突破330kW（450PS），100-200k/h加速时间在8s左右，可见B58机器之强悍，具备挑落更高阶车型的实力。

　　新能源车领域已成豪华品牌“兵家必争之地”，全新宝马3系自然少不了混动版。330e为全新宝马3系的插电式混动版本，其纯电模式的续航里程为60km。

　　此外，330e还具备名为Xtraboost的模式，该模式类似于传统增压发动机的超增压模式，在其加持下短时间内最大功率可以上升至215kW（292PS）。

　　全新一代宝马3系沿用了早已收获业界好评的动力总成，对于追求纯粹驾驶感人群对现款3系“太偏向舒适”的评价，宝马又对换代车型的底盘悬挂做了相应的修改（虽然车还是加大了）。对于一般消费者吐槽的机械手刹和仪表盘太过掉价，全新3系也通通换装了“电子高科技产品”。可以说全新3系驾控方面的目标是走一条相对保守但稳健的道路：在偏执与妥协两者之间寻找一个更符合市场需求的平衡点。但新车也有创新大胆的另一面，它摒弃不少已被市场认可且成为经典的元素，如传统样式的霍式拐角、天使眼光圈，内饰也基本舍弃机械感变得潮流科技。至于新车未来竞争力如何，留给试驾评测和市场响应吧。（文：太平洋汽车网 吴昱初）