销量顶梁柱 豪华品牌中型SUV激战升级

　　【太平洋汽车网 新车频道】国内的中型豪华SUV的市场，近些年来随着SUV车型的持续爆热，和国内整体消费水平的提高，被彻底点燃，成为所有豪华品牌的“必争之地”：前有GLC、Q5L、X3压阵，后有XC60、RX、F-pace等二线豪华品牌“急先锋”虎视眈眈。不知是不是巧合，在2018年，英菲尼迪和讴歌同时在换代车型上打起了技术牌，而凯迪拉克的XT5可谓“越战越勇”。看是每位选手都在打着自己的小算盘，意在给各位在座的对手一记“技术性击倒”，分走这块“肥肉”。

　　销量不济的时候，换代更新绝对是一剂强心针：6月10日，新一代QX50正式上市，可谓“背水一战”，承担着抢占市场份额，提升品牌形象的重任。新车以全新的内外设计理念，还有那业内“No.1”的可变压缩比技术的2.0T发动机“加身”，试问谁能想到英菲尼迪也能模仿下本田，“买发动机送精装内饰”？

　　全新QX50前脸采用了英菲尼迪家族标志性的波澜中网，线条流畅、刚劲而又不会让人感到不适。全LED大灯就像灵眸一瞥，勾勒出了一副娇媚不失英气的面孔，为整车颜值的“年轻态”贡献良多；此外，D柱上明显的“新月”元素为侧面轮廓增添了活力，不再像它的对手们那么呆板沉闷。而车身下方双边共两出的排气布局和呼应头灯的尾灯造型依旧流露出精致而内敛的东方神韵。

　　新车相比上一代车型，外观那种干瘪的感觉已不复存在。按照官方说法，新一代车型的外观设计还有一个用意——暗示动态性能。线条流畅的外观还为QX50提供了更好的空气动力学表现：引擎盖、A柱、车顶、封闭的底盘甚至后备厢盖都为此专门设计，以引导车身周围和下方的空气，减少乱流，降低阻力。保险杠和轮拱的气孔并非摆设，而是能实实在在地帮助空气流通。与上代QX50相比，这一代车型阻力系数减少了6％，这可不是个小数字。

　　进入车内，全新的双色拼接设计+随手可触之处均有高级的翻毛皮包裹所营造出来的出众质感，相信在同级别里无出其右。哪怕是细究某个不起眼的小细节，上面的真皮/翻毛皮的拼接做工、双缝线的每一个针孔、用料十足的金属元素绝对会让人发出“Wow！”的赞叹之声，“精致”二字弥漫车厢。

　　虽说新车尚未配备时下最流行的全液晶仪表盘。但相信那细腻考究的，带菱形纹路的打孔座椅能让您忘掉所有不快，请尽情地身体去感受那舒适宜人的“日产大沙发”吧，它绝对不可能让舟车劳顿的您失望。

哪怕不加长，新车后排已然舒适

　　噢，当然了，除了手和身体的愉悦反馈外，耳朵的体验也是很重要的。新车可选的Bose音响系统与居家风十足的内饰融为一体，既不像奔驰S级那样豪气冲天，也不如B&O的高冷逼人，它就只会为您兢兢业业地奉上ANC降噪系统过滤后的寂静空间，和旋律美妙的宏大管弦乐。同时，更有日产集团的ProPILOT自动驾驶辅助作为“管家”，提供辅助转向、制动和加速等功能，SAE 2级自动驾驶即为你奉上。

　　动力系统是新一代QX50的变革重点，经典的VQ25 V6自吸发动机遭到淘汰，被全新的VC-T 2.0T发动机取代。可别看这台发动机看上去就一人畜无害的四缸机，它可是全球第一款在机械层面实现可变压缩比的涡轮增压发动机。在高速巡航时，发动机可以用较高的压缩比工作，提升燃烧效率；而需要急加速超车等工况时，发动机可以降低压缩比，以追求更强大的动力输出。这意味着这具发动机无论何时都能处在最佳状态下运行，十分经济。

　　与前代QX50相比，新车在两驱模式下燃油效率提高35％，四驱模式下则为30％。而它的最大输出功率为200kW(272PS)，峰值扭矩达380N·m，除非先把沃尔沃变态的T6双增压或者凯迪拉克2.0T先请出场后，它将在同级别难觅敌手。遗憾的是，日产/英菲尼迪对CVT变速箱执念太深，即使这台2.0T的参数炸裂，在CVT搭配下，整车性能也会大打折扣，所以说新一代QX50还是不适合飙车。

　　老旧甚至显得迂腐的上一代车型终于被替换掉了，新一代QX50更高大，更阳光暖男的形象，非常符合大家心里对SUV的期待。更别说那之前落后同级颜值和内饰的设计还真有了划时代的变革，变得诱惑十足。还有那台技术亮点可以写出几页纸的全新2.0T发动机，更有日产提供技术的ProPILOT自动驾驶辅助技术，新一代QX50终于有了一些在中型豪华SUV市场“吃到鸡”的本钱。

　　新一代QX50放弃了上代车型G37 Skyline轿车同款的纵置后驱平台，而改为了“家用车”般的橫置前驱平台，豪华车的血统似乎没那么足了。但前驱平台在车内的空间上的优势，再结合下全新QX50的定位，把成本“挪到”更为“实际”的内饰质感、空间表现中，对于国内消费者而言是更喜闻乐见的。因为，它的对手们，也是这样做的：已经换代的奥迪Q5L、国产宝马X3、更有同为二线豪车的沃尔沃XC60、雷克萨斯RX，而且个个都嚷嚷着要加长，试问英菲尼迪还坐得住？

　　只是，在整个英菲尼迪品牌形象一直没能有太大“增值”的情况下，QX50想要引领“刷脸熟”，在国内市场咸鱼大翻身，也并不容易，毕竟之前被寄予厚望的Q50L车型依旧是不温不火，大家有了50万左右的购车预算，基本都投奔它的对手去了。而英菲尼迪和他的“大兄弟”讴歌，经常就被人遗忘。十年磨一剑的QX50，在换代之后，能把手上的牌打好？顺带将品牌形象一并拉高？就看市场营销如何了。