敲上皇冠大戳的火腿 法拉利488 Pista详解

　　【太平洋汽车网 新车频道】（Author：Xie Peng）美不美，看大腿。对于吃货来说，最美的大腿莫过于色泽艳丽如玫瑰、脂肪分布均匀的帕尔玛火腿。并不是所有的意大利火腿都能有这份殊荣，只有在帕尔玛地区生产，同时符合帕尔玛火腿协会严苛要求的火腿，才会被敲上标志性的五星皇冠大戳。

　　对于同样属于艾米利亚-罗马涅大区荣誉出品的法拉利来说，刚在日内瓦车展首发的488 Pista就是这只令全球车迷眼馋的帕尔玛火腿。

　　为什么非得是帕尔玛，而非其它地方？答案是，制作帕尔玛火腿只挑选9个月大，140公斤左右吃帕尔玛奶酪残渣长大的本地猪的后腿，然后经过盐腌、悬挂、冲洗、风干、猪油润滑、再风干，整个制作过程至少1年以上才能出品一批甜与咸、肉香与脂香相互纠缠的帕尔玛火腿，期间所有不合格无法敲上皇冠大戳的火腿都会销毁。

　　进化中的产品最有味道，因为长期处于竞争之中，从未松懈自己，方才能让最挑剔的买家中意。法拉利之所以是法拉利，皆因将自己狠狠地丢在最激烈的竞争市场里，其V8跑车的战斗序列从308 GTB开始就成为一代宗师，并且还有推出公路赛车版本，也就是进化至今的488 Pista。

　　掐指一算，458 Italia和488 GTB之间相隔5年，458 Speciale与488 Pista也正好是5年。除了堪比买菜车卡罗拉的换代更新速度之外，更惊讶的是新车发布时间间隔居然比卡罗拉还整齐。

　　与之相比，起名这件事上法拉利从来都是天马行空般随意。回望一下近年来的法拉利V8公路赛车，360 Challenge Stradale、F430 Scuderia、458 Speciale，名字都不带重复的。

　　Pista在意大利语中为“赛道”之意，用此为车型命名，是为了彰显该车在赛道方面的超凡造诣和致敬法拉利辉煌的赛车历史。

　　是的，虽然小姐姐不会给你推荐后面两款车，但集前面三款车之大成的公路赛车488 Pista已经可以下订了。

　　作为法拉利V8车型的中流砥柱，推出公路赛车版搭载的引擎是史上最强V8那是必然的。这台3.9T双涡轮增压V8发动机输出功率可达530kW(721PS)/8000rpm，峰值扭矩770N·m。与488 GTB相比，法拉利 488 Pista的发动机组件更新超过了50%。

　　法拉利488 Pista采用了488 Challenge的赛车技术，例如将发动机进气构型从侧面移至后扰流板处，并直接连接集气箱，从而大幅降低流体动力中的负载损耗， 确保向发动机供应更多且更纯净的空气流动，实现动力优化。

　　此外，进气构型的优化为更大的中冷器释放了充足的空间，沿用了法拉利488 Challenge的冷却布局，以及散热器所搭载的向车尾倾斜的反向斜面，法拉利 488 Pista可将高温气流传导至车身侧翼下方，从而远离了中冷器的侧面进气口，即便在特殊情况下驾驶条件下也能确保杰出的动力输出。

　　全新凸轮廓形，搭配特殊的阀门和弹簧，为发动机带来了更为强劲的赛车性能。活塞和气缸盖也相应强化，以此应对更高强度的负载，可承担燃烧室内高达10%的额外压力。法拉利同样关注于减少引擎的内耗，例如采用DLC包裹的活塞栓。除此之外，该车型还采用了源自488 Challenge涡轮增压器结合转速传感器的设计。

　　意大利除了歌剧蜚声全球之外，引擎的意式腔调在车迷听起来也是绕梁三日。全新铬镍铁合金排气管和最优化的排气旁路设计，使法拉利 488 Pista拥有更高的强度。相较于488 GTB，488 Pista在所有速度和档位范围内其排气声浪均更具力量感，声量最高可多出8dB，且与功率增加呈正比。

　　法拉利488 Pista采用了赛车所标配的高性能换档技术，进一步改善运动驾驶体验。在全新换挡策略下的RACE模式，高档位的加速换档时间减少30ms。此外，该车所有档位均采用法拉利智能扭矩调节系统。