国产高端路：WEY成功了 领克能走多远？

　　【太平洋汽车网 新车频道】大半年前，写过一篇《自主高端路》的历史，从江淮宾悦开始，自主品牌就已经开始在走向高端的路线上探索，一如80年代的日系品牌，纷纷在美国推出自己的豪华子品牌。

　　大半年过后，WEY已经交出了自己的成绩单，11月份VV5销量已经过万，VV7的详细数据还未出来，但10月份已经超过8000台，11月应该还会继续提升。不论怎么看，WEY已经成功了。那领克呢，它能走多远？

列几个有助于快速认识领克这个品牌的问题：

　　不。领克虽然是国产的，但它是合资品牌，吉利和沃尔沃合资。我知道你想问吉利不是全资收购沃尔沃了吗？事实就是这样，别管那么多，反正它是吉利控股、吉利汽车与沃尔沃的三方合资。

　　不一样。虽然大家一直将领克01和WEY VV7拿来对比，但领克和WEY的品牌定位还是有所差别。领克01是紧凑SUV，WEY VV7是中型SUV，但即便如此，领克01的价格仍高于WEY VV7，这样能看出二者的品牌差异了吧。

　　基本是。这款车由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队负责研发与设计，和沃尔沃XC40共享CMA平台，另外还有沃尔沃的主被动安全技术。本质上，它是欧洲车。所以说它是换标沃尔沃，倒真没什么毛病。二者关系类比的话，可能接近大众和斯柯达。

　　脱离产品本身，讲再多都是无意义的，就从领克目前仅有的一款车讲起。11月28日，领克的首款车型，领克01正式上市，本次上市推出的领克01车型搭载来自沃尔沃的2.0T涡轮增压发动机，并有四驱和两驱版本可供选择。根据配置不同，一共推出6款车型，售价区间为15.88-22.08万元，其中时间限量版限量1001台。

　　而在上市之前的一个月，官方公布的预售价格为17-24万元，入门价格低了一万多，顶配车型价格低了近两万，这样的举动让大家能感觉到这个新品牌的诚意。至于它对不对得起这个价格，后面我们再详说。

　　领克01最为直观的特点是前脸采用的前卫阶梯式设计，颇有点当年第一眼见到日产Juke（国内换标变成了英菲尼迪ESQ）时的感觉。编辑认为领克01并不属于第一眼情人的类型，尤其是前脸部分阶梯式设计，站在过去的审美角度上得需要时间去适应。

　　不过这种前卫的风格倒是能够迅速给人留下印象，辨识度确实相当高。虽然领克01尺寸属于紧凑型级别，但车身的线条足够饱满，让车子看起来蛮显大的。在一般道路上领克01真的收获不少回头率。

　　至于内饰部分，中控台并没有像外观那样走天马行空的路线，反而更注重细节和设计感的塑造，向驾驶侧倾斜的中控屏幕很方便驾驶员的操作，但与之带来的反光就对副驾有那么一点不友好了。需要指出的是，我们所试驾的新车只不过行驶了200km，但车内几乎闻不到任何让人不舒服的气味，起码在车内环保这方面，我是满意的。

　　而一些能打动消费者的“表面功夫”，例如全包覆的发动机舱、发动机盖液压杆、前排双层隔音玻璃、以及抽拉式的空调出风口这些细节，领克01已经有所考虑了。另外，我还发现四门车窗都会在接近完全打开或关闭的时候有一个减速动作，以此来降低噪音，印象中到了雷克萨斯RX这个级别才会兼顾到这个细节位置。虽然不能说凭借着这些就能跻身豪华阵型里头，但这些元素已经足够对合资对手构成很大威胁了。

　　但是一些乘坐舒适方面的人机设计似乎还是有提升的空间，例如后排座椅的靠背不能调节角度。另外前排中央扶手的位置太靠后了，以正常驾驶坐姿的话，手肘还是枕不到扶手。

　　作为后起之秀，领克01的全副武装是意料中的事，尤其在Apple CarPaly、百度CarLife以及Infinity音响这能够讨好年轻人的配置都有覆盖。加上官方承诺的终身免费数据流量，让车机内置的高德地图、蜻蜓FM、新浪新闻、大众点评等APP能够充分发挥用场。

　　不过编辑认为领克01最有力的武器还是与未来沃尔沃XC40共享CMA架构所带来的安全配置。坊间所谓的领克01就是换标沃尔沃的说法有待商榷，不过在关于安全配置的全面程度上，领克01可以说与沃尔沃站在同一水平线上。

　　当然了，把沃尔沃City Safety直接搬到领克01上还是有点不太现实，不过后者在硬件层面上，包括车内电气系统所用的Flexray总线确实是与目前沃尔沃的SPA平台同出一源的。而实际的应用上，比如AEB（行人识别功能的主动式紧急刹车系统）已经能够在与前车速度差小于40km下刹停以及与行人速度差小于30km的情况下刹停，并且ACC自适应巡航也能实现跟停以及排队功能。

　　动力部分，领克01搭载VEP4 2.0T发动机，其实也就是S60L T4版本上的那一台，放到领克01上面以后，参数并没有任何改变，最大功率为140kW(190PS)，最大扭矩300N•m。而且目前也只有这款发动机可以选择，也省的大家去纠结选哪款发动机的问题了。

　　在一些越野的硬指标方面，211mm的离地间隙加上20°接近角和25.4°离去角，而四驱系统则是来自博格华纳第五代技术，HDC陡坡缓降辅助、HSA上坡辅助都有配备。

　　加速测试方面，由于四驱系统的帮助以及初始阶段动力未到最大值，起步阶段时轮胎没有任何打滑。随后G值攀升至0.6g，不过换2挡时动力有轻微中断。最终百公里加速成绩为8.74秒。

　　换到搭载6速自动变速箱的前驱版本，同时踩住油门刹车，发动机转速攀升至2500转后弹射而出，前轮出现明显的打滑，加速势头明显比四驱版要更加凶猛和凌厉些。

　　两驱版的加速度峰值要比四驱版更高些，但G值的波动较四驱版更大，不过中段部分依然能保持0.4g的加速度，因此最终百公里加速成绩比四驱版更快些，为7.9秒。

　　至于制动方面，其实上次盐城试车场里我们也对领克01进行过测试，34.6米的制动距离可谓惊艳。不过试车场的沥青路面会优于市区道路，于是我们在普通的沥青路面再进行一次测试。

　　从结果来看，无论是四驱版还是两驱版，成绩都稳稳锁定在36米出头的范围内，虽然比上次测试的距离要长一些，但在豪华品牌的SUV里面也是相当优异的成绩。