本田退出F1之后 赛车运动路在何方？

　　那么在现在的环境下，F1该走向何方？F1作为全球速度最快、科技含量最高的赛车比赛，他们是不可能主动把这个头衔丢掉的，无论是车队、厂商还是车迷都不愿意看到越来越多的统一规格部件出现在F1赛车上，或是人为方式限制某辆赛车的性能。所以他们转到了另一条道路——通过严格执行的预算帽制度限制车队投入的资金。

　　在2019年，梅赛德斯为了车手总冠军和车队总冠军所付出的资金是4.3亿美元，而红牛车队也投入了2.37亿英镑。在1.45亿美元的预算帽下，两家车队的开销将会少一半有余。这看起来是一件好事，但梅赛德斯动力单元的基础摆在那，在2025年前想要用有限的资金追上梅赛德斯动力单元的水平并不容易。

　　因此只能寄希望于2026年开始启用的新一代动力单元了，好消息是本田的退出加速了国际汽联和各支车队对于新一代引擎规格的考虑。据外媒报道，国际汽联和10支车队代表将在下周进行的葡萄牙大奖赛上商讨是否将新一代引擎提前引入。据悉，摆在各支车队面前的将是两个选项：

Achates Power对置活塞二冲程发动机

　　1.直接在现有动力单元上进行进一步简化，使用统一的动能电机和动能回收系统，昂贵的热能电机将被弃用，引入全新的人造生物燃油，最早在2023年即可启用。

　　2.打造一款全新的动力单元，其中内燃机将可能使用对置活塞式两冲程结构，热效率将达到50%，同样使用人造生物燃油，保留混合动力系统。

　　对于F1而言，方案1固然是一个更好的缓解燃眉之急的办法，但是在无法吸引新的厂商加入的情况下，F1的引擎科技含量却在一定程度上出现了退步。而对置式二冲引擎虽然较少使用，但其热效率更高，同时做工频率更快，声浪更加悦耳。虽然两冲程引擎风险更大，但只要能提出行之有效的控制成本方案，同时防止参赛厂商“抢跑”研发引擎（梅赛德斯就是通过这样的方式缔造如今的引擎帝国的），二冲引擎就能带来新的参赛厂商，带来更精彩的比赛。但无论如何，可再生燃料的引入将会在环保层面上拉近与电动赛车的距离，从而为2030年F1实现碳中和打下基础。

　　F1作为一项拥有70年悠久历史的赛事，其锐意创新的精神贯穿其整个历史。而正处于改革的十字路口的F1，此时正需要抛弃历史的包袱，除了新的引擎规格，诸如倒序发车、车迷通过社交媒体参与比赛等新的比赛形式，都会让F1变得更好看、更精彩。（文：太平洋汽车网 赵信杰）