电动车的新纪元 大众ID.R挑战天门山99道弯

完整版大众ID.R刷榜天门山视频

　　如果嫌视频太长，可以看看下面的文字版

　　在赛前的P房自然是忙的热火朝天，大众运动部门的工程师正紧锣密鼓的对ID.R进行调试。

　　根据小编独家采访工程师得知，这台大众ID.R根据天门山的路况进行了大量的专属调校，其中最大的不同莫过于悬挂部分，相比之前刷榜派克峰时，换装了更柔软和行程更长的悬挂以适应复杂的水泥路面，同时进一步减少在比赛过程中车身多余的弹跳。

　　为进一步提高车辆的空气动力学，这台ID.R配备了更完整的封闭底盘护板和专属调校的前后扰流板。其中前扰流板相比之前比赛时有所降低，而后扰流板还装配有F1赛车上才拥有的DRS系统，可在车内控制扰流板角度，当气流板角度较大时，可高速状态下产生更高的下压力；而当角度较小时，既可进一步较少空气阻力，该技术可以说是黑科技满满！

　　对于天门山多弯的道路特性，自然也是非常考验一辆赛车的制动性能，所以大众ID.R除了利用高性能的碳纤维刹车盘，工程师还调高了动能回收的制动力，以至于在一些幅度不大的弯角只需松油门即可完美过弯！

　　上述工作检查好了，就到了最至关重要的环节 - 电池，来自德国的工程师们会先利用黑科技甘油发电机进行发电（这里你没听错，是我们日常所见的甘油。甘油可从生物柴油生产中的无用副产品中获得，其燃烧时不会产生有害的尾部烟气或残留物），然后利用两个45kW的逆变器组成的90kW超级快充对电池充电（可在20分钟内充至80%）。

　　同时，在充电之余，工程师们还会外置风管接通冷气或者热气，对电池温度进行人工控制，使电池一直保持在30-32摄氏度最理想工作温度之间。

　　或许，这里就有小伙伴就要问了，那在行驶过程中，电池温度是否也会控制？

　　这里我们也问询了大众工程师，经过介绍：在行驶过程中，ID.R的电池只依靠常规的风冷进行散热，而所谓的油冷，因为密度太大，对车身质量有较大影响，所以暂时不考虑！

　　现在一切准备工作完成，ID.R蓄势待发，而这次ID.R的出站相比之前纽北全靠人推着到起跑线有所不同，车手可自行开到起跑线，因为此次天门山线路相比纽北的20+km，对续航要求没有那么高！

　　说时迟那时快，Romain Dumas先试跑了两圈，以确保整个赛道万无一失，毕竟这么复杂的赛道对于车手来说是一个不小的考验。

　　在试跑后，Romain Dumas就开始了真正的挑战，瞬时间整个大本营都安静了下来，而这样的安静一直持续到大屏幕上出现7分38秒585字样！

　　那一刻，整个大本营的人员都沸腾了，大家一起见证了大众ID.R的荣耀时刻。

　　最后，大众还邀请了当地政府公证处进行成绩公证，以确保本次挑战的真实性。至此，大众ID.R用时07分38秒585创造了天门山首个官方性质速度纪录。

　　在这路况极其复杂的天门山，团队中的一个失误可能就会酿成大错，因而赛车手和工程师们在成绩出来之前都背负着巨大的压力，但正是因为他们渴望成功，才让ID.R创造出了一个又一个的奇迹，我相信这台车未来还将创造出更多不可能的记录。

　　ID. R的天门山刷榜不仅标志着大众汽车品牌即将于今年底开启电动车攻势——至2020年，大众汽车品牌将在中国推出10款现有车型的电动车版本。同时，ID. R也展现了大众汽车品牌即将从2020年起在中国及世界其他地区推出的I.D.家族未来纯电动量产车型的领先技术

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）