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扭矩表并非适应各种车。 不同车型、不同部位的螺丝所需的扭矩值各不相同。比如缸盖螺丝,它连接汽缸盖和发动机缸体,型号 A 的扭力值是 200Nm,型号 B 是 180Nm,型号 C 是 150Nm。过松会导致发动机漏气和损坏,过紧可能造成汽 阅读全文>>
AT 胎的效果相对持久。AT 胎是全地形轮胎,兼顾越野性和公路性。其胎面花纹通常更加粗犷,胎纹间隙较大,这使得它在复杂路况下有更好的抓地力和耐用性。比如在泥泞、沙地、岩石等非铺装路面上,AT 胎能更好地应对,不容易出现磨损和破损。 相比普 阅读全文>>
AT 胎的检测是否容易,不能一概而论。 一般来说,尺寸差距不大且符合相关标准的 AT 胎检测相对容易些。但如果尺寸差距很大,可能会有麻烦。 像威狮 SL369 这种 AT 胎,提供多种规格,能匹配常见轮圈,花纹设计独特,排水和自清洁能力 阅读全文>>
制动管选择当然有讲究! 首先得看材质,优质的制动管通常用 EPDM 橡胶制成,管体柔软有弹性,刻字清晰,寿命长,自然条件下不易龟裂,低温也不易断裂。 结构也很重要,好的制动管采用三胶两线结构,抗压性强。 配件方面不能马虎,接头、内芯、 阅读全文>>
车大灯维修成本高不高,不能一概而论。这取决于多个因素,比如车型、品牌、大灯类型等。 像一些豪车品牌,比如奥迪,一个大灯可能接近 3 万,10 个大灯的价格甚至能抵得上一辆车。豪车品牌如奔驰、宝马等,零整比往往较高,维修成本也就相应较高。 阅读全文>>
废轮胎利用有一定难度。 首先,我国废旧轮胎利用水平较低,旧轮胎翻新率低下。欧盟和美国的翻新率很高,我国仅为 15%。这是因为我国对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准,一些轮胎企业为节约成本,在设计时不考虑轮胎翻新,且对轮胎使用没有强制 阅读全文>>
安全带的性能是稳定的。 首先,现有的安全带在结构设计上不断改进。比如一些安全带的带子两侧边分别设置有弹力带和定型条,弹力带用于分摊受力,提高带子的受力程度,定型条能固定带子形状,使其不易变形。还有的定型条包括钢丝、弹力布、尼龙布,增强了稳 阅读全文>>
车轮胎的适应路况挺多的。 像固特异轮胎,开着奥迪 A6L 跑了 5 万公里,花纹还很深。跑水泥路时胎噪小,过坑洼颠簸小,舒适性好。 探险者昆仑巅峰版配置的普利司通动力侠全地形轮胎,在泥泞路面也不打滑。 江苏通用科技股份有限公司有一款全 阅读全文>>
气囊阀能提升安全性吗? 气囊阀在提升安全性方面具有显著作用。 首先,从汽车领域来看,安全气囊系统是保障行车安全的重要部分。安全气囊阀能精准控制气囊的充气量,在发生碰撞时,根据具体情况为乘员提供最佳保护。例如,在侧面碰撞这种关键时刻,每一 阅读全文>>
废轮胎能循环使用。 首先是翻新轮胎。这是翻胎工业的重要环节,能延长轮胎寿命,节约能源和资源,降低运输成本,发展前景不错。 其次是生产再生橡胶。虽说对废轮胎利用率高,但存在耗能大、流程长、成本高等缺点,不是最优选择。 然后是生产硫化橡胶 阅读全文>>
车轮胎的价格合理吗? 车轮胎的价格不能简单地用合理或不合理来概括,因为它受到多种因素的影响。 首先是品牌。像倍耐力、米其林、普利司通这类知名品牌,通常价格较高,而锦湖轮胎、韩泰等相对亲民。 设计特点也很关键。有的轮胎侧重操控性,有的注 阅读全文>>