长沙方程豹豹5测试

长沙方程豹豹5在日常使用中的便利性表现较为出色。

功能性配置方面，一键启动按键位置合理且标识清晰，便于操作。发动机舱盖开启开关位于驾驶位前部左下方，虽需拉动车内开关两次，但双液压支撑杆让操作省力且稳定。虽未配备电动后备厢，但支持车内触控屏、遥控钥匙和车外按键多种开启方式。门槛离地高度为570mm，处于同级别车型下游水平。

舒适性配置上，主副驾驶座椅分别支持12向和10向电动调节，前排座椅具备加热、通风和按摩功能，后排座椅有加热功能。主驾驶座椅可调节范围处于中下游水平，多功能方向盘上下可调节角度处于上游水平，前后可调节距离为平均水平。后排座椅头枕舒适性不错，前排中央扶手箱面积宽大，支持前后调节，实用性强。

多媒体配置上，车内USB接口规格和数量丰富，前、后排均有Type-A和Type-C接口，还有12V和220V电源，智能语音系统表现出色，能准确识别并执行指令，还可控制多种功能。

空间配置上，前排储物空间能合理放置固定物品，中控台设计实用，杯架有升降功能和限位器。后备厢内部规整，空间利用率高，基础数值表现不错。

安全配置方面，前方视野处于下游水平，后方视野处于平均水平，左外后视镜视野范围处于中下游水平，右外后视镜视野范围处于中上游水平。倒车雷达和前驻车雷达功率表现出色，但持续蜂鸣提示距离与经验值有差距。车辆配备360度全景影像、透明底盘功能和3D数字车功能，还有倒车随动辅助线。原地掉头的最小路面宽度处于平均水平，除主驾驶外其余车门上方均配有拉手。

续航方面，启动前表显纯电续航55km，平均车速50km/h左右、拥堵路段占比40%的情况下，行驶11km，续航里程减少23km，平均每行驶1km消耗约2km续航。快充桩充电10分钟，电池电量增加18%。

方程豹豹5加速能力强悍，搭载EHS电混系统，综合扭矩达760牛·米，电驱为主导，加速质感平顺，踏板调教恰到好处。切换EV模式行驶质感安静。0-100km/h加速测试中，竞速模式下车轮无明显打滑，抬头情况存在，实测最快百公里加速成绩为4.82s。电量低于20%时，以HEV+运动模式测试，百公里加速时间为6.16s。

豹5底盘调教偏舒适，滤震表现接近豪华城市型SUV，高速变线晃动较小。制动测试时，车身有轻微点头，刹车脚感柔和，成绩一般为44.8米。整车NVH水平优秀，动力噪音可忽略，AT轮胎路噪小，风噪不明显。纯电续航测试中，充到95%时表显纯电续航里程为115km，以快速路为主跑到91km左右发动机介入，能达到标准纯电续航。亏电油耗测试中，平均时速33km/h，百公里油耗为8.2L。

豹5支持原地发电、直流快充、交流慢充及外放电功能。越野配置顶级，配备前后电子差速锁、能量中锁、低速四驱和豹式掉头模式，底盘采用前后双叉臂式独立悬架，顶配车型有云辇-P主动式液压车身控制系统。

外观复古方正，格栅和大灯组相连，有厚实护杠和锚点，车身颜色多样，侧面造型耐看，配置丰富，有多种轮胎规格可选，尾灯气场足，有锚点和电吸门。内饰布局个性化，采用硬朗线条和方形元素，有三块屏幕和专属越野模式页面，配置丰富。空间体验不错。

尽管豹5曾遭遇不科学的测试抹黑，但实际上其大梁采用高强度钢材，研发设计过程经过多项严格测试，安全性有保障。面对一些舆情，如18L油耗、冬测滑坡、噪音等问题，官方和实测均给出合理说明和不错的结果。从价格和产品性能看，豹5对硬派越野SUV市场冲击大，反响不错，订单量可观。DMO超级混动越野平台为豹5赋予强劲动力和越野性能，CTC电池底盘一体化提升安全性和操控性，云辇-P标准版智能液压车身控制系统实现多种功能。豹5在城市和越野路段表现出色，能轻松应对各种极限场景。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）