方程豹豹5动力回收

方程豹豹5是具备动力回收功能的。在不同驾驶模式下，其动力回收系统的表现有别。

经济模式下，工作强度高，能最大程度回收制动或减速时的动能转化为电能存储到电池，像城市拥堵路况频繁启停时能有效回收能量，增加续航里程。

运动模式侧重动力输出和加速性能，能量回收系统工作强度相对低，以优先保证电机随时提供强大驱动力，满足加速、超车等需求，虽也回收能量但力度不如经济模式，避免影响动力响应，提供更直接迅猛的驾驶体验。

普通模式则介于两者之间，平衡能量回收和动力性能，日常驾驶中能适时回收能量减少浪费，也不影响动力输出和驾驶感受。

方程豹豹5的动能回收可以关闭或调节。启动车辆后，通过中控屏幕进入“设置”或“车辆设置”菜单，找到“驾驶模式”或“驾驶辅助”选项，里面通常有“标准”“低”或“关闭”等动能回收级别的选项，选择“关闭”或“低”即可，调整完记得保存设置。但要注意，关闭动能回收可能影响续航里程，且可能需要更频繁使用机械制动确保安全。不同车型调整方法可能不同，比如有的通过档把左右摇动或在自定义里调整。方程豹豹5无法完全关闭，只能调到最低，即便如此还是会有轻微刹车感觉，但好在没有拖拽感，可以先调到最低再慢慢习惯。

方程豹豹5搭载全球首创EHS电混系统等，最大功率高达500千瓦，牵引力达32000N，爬坡度100%。保电能力强，沙漠模式下原地怠速有20kW原地发电的补能速度，开起来发电更快。发动机动力强劲，热管理优秀，底盘方面车架高强度钢占比高，扭转刚度提升，接近角、离去角、纵向通过角等表现出色，还有大油箱和电池容量，NEDC综合续航1200km。

在城市行驶时使用EV经济模式，动能回收较大，尤其是在下大坡时电能回收强劲，能够有效节省能耗，降低用车成本。

它搭载1.5T发动机，最大功率143kW，采用多项先进技术，部分工况能实现高热效率降低油耗。电机方面配备前后双电机，后桥电机峰值功率285kW，扭矩400N·m，动力输出强于前轴电机。由于无前中央传动轴，前轴和后轴动力机械解耦，动力分配自由度大。前后轴动力50:50分配时相当于锁上“中央差速锁”，最大程度利用四轮路面辅助力提升脱困能力。

在市区工况且电量低时，发动机串联发电补能。中高速行驶部分工况发动机进入并联模式和电机共同驱动或直接驱动，电机发电回收多余能量。整套动力系统总功率505kW，总扭矩760牛·米，零百加速4.8秒，CLTC纯电续航125km，综合续航超1200km，亏电油耗7.8L/100km，馈电状态零百加速5秒级。

此外，方程豹豹5实现低速四驱依靠专用低速越野档，能实现行业最大21速比，将400N·m后电机扭矩放大至轮端8000N·m，增强低速扭矩输出和攀爬能力。还配备“三把锁”，包括前后电子差速锁和“能量中锁”，能在10毫秒内实现前后轴扭矩转移，比传统机械中锁快30倍，智能应对复杂路况平衡车轮动力输出。基于DMO超级混动越野平台，融合多种先进技术，前后双叉臂独立悬架保证车身强度和操控舒适性，为动力分配提供良好支撑。智能四驱系统能根据不同路况自动调整动力输出和扭矩分配，保证稳定性和操控性。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）