电动车充电器维修该怎么做？

电动车充电器维修其实不难，咱们一步步来。

要是充电器有烧焦味儿，那就别修啦，拆零件用得了。用万用表 10k 档量 220V 电源插，指针不动可能就是烧保险丝了。但换保险丝可别大意，得看看四个整流二极管有没有坏两个，要是有，三极管也多半坏了，这充电器就没啥修的必要啦。

还有种情况，低压输出的整流二极管可能因电瓶极板短路烧坏。这时先用万用表 1k 档量输入电瓶的插口，没指示就坏了，再量 220V 插头，正常的话还能修。顺着输出看大二极管，有的固定在散热铝板上，这儿坏的不少。

输出电压偏高偏低，可以在光耦处微调，能在 10V 以内调节。能充电但绿灯不亮，先量绿灯两脚有没有近 3v 直流，有就换灯，没有就是集成电路出问题，业余的就没法修啦。

能充电但风扇不转，量风扇电压是不是 12V，有就量风扇电阻和转动是否灵活。没电压就看看附近有没有 12V 以上电压，有就是小三极管坏了。

怀疑振荡三极管坏了，别直接拆，把相连电阻烫开一头测三脚。可以用湿纸巾敷住防高温。

像长期不用受潮的充电器，可能个别元器件会锈蚀。比如光耦引脚锈蚀断掉，会导致信号无法正常反馈，冲击三极管和开关管，还可能让滤波电容和可控硅出问题。

修的时候，先动口再动手，熟悉结构特点再操作。先看外部，没问题再查内部。先断电初步判断，再通电检查。先检修电源，再看控制部分。先解决常见故障，再处理罕见的。

判断充电器性能，60V 充电器最高电压不大于 75V，低电压不低于 68V。电流方面，60V30A 充电器最大电流不大于 5A，最低不低于 3.5A。

总之，掌握这些方法，电动车充电器的小毛病基本都能搞定。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）