冠道变速箱怎么样

冠道的变速箱有多种类型。1.5T 版本用的是本田自家的 CVT 变速箱，2.0T 版本用的是采埃孚的 9AT 变速箱。

先说采埃孚 9AT 变速箱。优点不少：传动效率高，舒适性先进，能实现较好的动力性和燃油经济性。齿比范围大，达到 9.81:1，理论上低速加速性能好，高速巡航能降低发动机转速省油。各挡位传动比来看，六至九挡都是超速挡，更注重高速路况的传动平顺设计。而且，在结构设计上有创新，把后面两个行星排内外嵌套，缩短轴向空间，体积与 6AT 相当，适配车型更多。还有独创的犬牙离合器，在 4 挡与 5 挡、7 挡与 8 挡工作。

但也有缺点。由于开发基于德国高速不限速场景，在国内有点水土不服，比如车速达 120km/h 时可能挂不上 9 挡，最高挡位成摆设。低速挡只有 4 挡，一至三挡齿比分布不够紧密，换挡策略有时找不到合适挡位适应发动机转速。犬牙离合器采用硬连接，靠电控完成转速同步，对转速差控制要求高，会出现顿挫。

再看 1.5T 版本的 CVT 变速箱，表现平稳，挂挡和加速过程舒适性、稳定性出色。

日常驾驶中，冠道变速箱整体反应快，偶尔有顿挫但不明显，能让车辆保持低转速，比较省油，偏舒适调校。在拥堵路段，从静止到起步，包括停车，顿挫感基本没有。普通模式下行驶，2500rpm 开始升挡控制油耗，巡航转速 2000rpm，堵车蠕行时很平顺。深踩油门会积极连降三挡，加速感受好。但在某些复杂路况，如频繁深踩油门，降挡可能不满足需要，还有在特定低速情况，比如 2 挡不够切换 3 挡时会有拉扯感，3 挡条件下松开油门会有闯动感，中低速缓给油时突然中段油门会有动力中断的拉扯感。不过日常升降挡积极，换挡拨片执行力坚决。改款后的 9AT 变速箱比老款平顺很多。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）