汽车后悬挂哪种好

汽车后悬挂哪种好？

多连杆式悬挂不错。它由 3 到 5 根杆件组合控制车轮位置变化，是横臂式和纵臂式的折衷方案，能满足不同使用性能要求。车轮跳动时轮距和前束变化小，驱动、制动时能平稳转向，但高速时有轴摆动现象。

纵臂式独立悬挂也有其特点。分为单纵臂式和双纵臂式，单纵臂式因主销后倾角变化大，不用在转向轮上；双纵臂式两个摆臂等长形成平行四杆结构，车轮跳动时主销后倾角不变，多应用在转向轮上。

麦弗逊式独立悬挂优点是结构简单，由减震器和羊角轴组成，故障率低、造价低，适用于 A 级车，缺点是舒适性一般。

双叉臂式独立悬挂舒适性好，稳定性不错，对侧倾要求严格的性能车常用，多见于中型车和电车，支臂和羊角轴头多为铝合金材质，硬度和质量有优势。

多连杆式独立悬挂舒适性仅次于双叉臂式，在 10 到 20 万车型中常用，稳定性和舒适性居中。

纵臂扭转梁非独立悬挂主要装在 10 万元以下车型后悬挂，造价低，舒适性一般，起伏路面颠簸感强，逐渐被淘汰。

整体桥式非独立悬挂常见于硬派越野车，车轮上下行程大利于越野，但舒适性差。

综合来看，没有绝对最好的后悬挂，要根据车辆用途、预算和个人需求来选择。家用车兼顾舒适性和运动性，多连杆式结构综合性能较强；追求舒适性和稳定性，双叉臂式是不错的选择；注重成本和简单性，麦弗逊式也可考虑。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）