科鲁兹减速器异响是什么声音

科鲁兹减速器异响通常表现为金属敲击声或者摩擦声。

减速器在传动系中很关键，能降低转速并增大转矩。其依靠不同齿数的齿轮配合实现减速，比如采用圆锥齿轮传动能改变转矩旋转方向。减速器有两个主要作用，一是改变动力传输方向，二是作为变速器的延伸给各挡位提供共同传动比。

减速器的结构分类有不少。圆柱齿轮结构简单、加工容易，常用斜齿圆柱齿轮，多用于发动机横置时的主减速器、轮边减速或双级主减速器。弧齿锥齿轮传动时主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直交于一点，工作时同时啮合齿数多，所以运行平稳、噪声小、承载能力大，但对安装精度要求高，常用于发动机纵置场合。双曲面齿轮的主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直但不相交。蜗轮蜗杆工作平稳可靠、无噪声，轮廓尺寸及质量小，能得到大传动比，还有结构简单、拆装方便等优点，不过传动效率低，在发动机纵置场合应用较少。

在实际驾驶中，要分辨科鲁兹减速器异响的来源，可以这样做。比如分辨发动机异响和后桥异响，先让汽车在平坦路面行驶一定里程，使后桥工作温度正常。行驶发出异响时记下车速，停车后把变速器置于空档再缓缓加速，直到发动机转速与异响车速相当时，观察有无异响，可多重复几次，确定异响是否由排气或发动机不正常状况引起。轮胎噪音随路面变化，后桥噪音则不然，车速低于 48 公里/小时，后桥噪音消失但轮胎噪音仍在，行驶和滑行时轮胎噪音相同，但后桥噪音不同。分辨轮毂轴承异响和后桥噪音，行驶和滑行时前轮轴承噪音不变，稍施制动可减弱噪音从而发现噪音源。车速大于 48 公里/小时，后轮轴承严重损坏除外，一般后轮轴承噪音很少听到，汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会有“隆隆”响，剥蚀的后轮轴承则是“沙沙”响。减速器圆锥主动轴承通常产生刺耳的“隆隆”或“嘎嘎”声，声音节拍稳定，随车速变化。圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大，后轴承的噪音行驶时较大。差速器轴承的噪音通常是不变的刺耳声，但节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪音缓和。

汽车行驶中，后桥齿轮发生异响大多是润滑不良导致减速器齿轮磨出伤痕。各种滑行速度下都能听到异响，可能是减速器主动齿轮螺帽松动。低速时后桥部位敲击声，加速或减速时有特别沉闷的异响，这可能是差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳间隙不当、差速器十字轴轴颈与差速器壳配合不当、半轴花键齿轮与差速器半轴齿轮键槽侧隙不当、差速器半轴齿轮与行星齿轮啮合齿隙不当、差速器圆锥主动和被动齿轮啮合齿隙不当、止推垫圈磨损等原因。

如果长期运转的减速器出现震动异响，有可能是轴承座磨损间隙变大、齿轮磨损啮合间隙变大、缺润滑油干磨、减速机轴弯曲变形、负载过大等。企业常用补焊或刷镀后机加工修复，但有弊端，比如补焊有热应力易损伤材质，电刷镀涂层厚度有限易剥落，且都是金属修复金属，无法改变“硬对硬”配合关系，还会造成再次磨损。现在广泛使用的索雷碳纳米聚合物材料技术，粘着力强、抗压强度优异，能免拆卸免机加工，无热应力影响，修复厚度不限，有退让性可吸收冲击震动避免再次磨损，延长设备部件使用寿命，操作步骤包括表面烤油处理打磨、调配材料涂抹、刮研处理加热固化、测量尺寸回装、装配完毕开机运行。

部分科鲁兹车友反馈启动左前轮会有嘘嘘声，不管冷热车都有。科鲁兹变速器有这个问题，声音有大小区分，在保修期内正常使用条件下，经门店检验确认可更换相应部件。车辆有些异响正常，但过大就不正常，应尽快与门店技术人员沟通鉴定。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）