为何众车企皆钟情ZF8AT变速箱

众多车企钟情 ZF8AT 变速箱，原因主要有以下几点。

首先，ZF8AT 背后的德国采埃孚股份公司是百年豪门品牌，有着 106 年发展历史，技术底蕴深厚，在传动系统和底盘技术上具有世界级领先地位，其可靠性毋庸置疑。

从技术层面看，ZF8AT 性能强大。换挡速度极快，最快换挡时间仅为 0.1 秒，能与双离合变速箱媲美，换挡逻辑清晰。在高扭矩承受方面表现出色，像 GIULIA 和 STELVIO 的 QV 车型上使用的 ZF8AT 变速箱，最高可承受 700NM 的扭矩，还能实现从 8 档到 2 档的跳档操作。

其独特的档位齿比设计也是一大亮点。多行星组齿轮密切配合，细化各项功能，低速齿轮比足够用，能降低油耗，档位多减速比范围更广，驾驶感更平顺细腻。攒动臂设计使得档位齿比＜1.5，省油环保，比同类变速箱省油 6%以上，传动效率高达 98%。

对于车辆综合性能的提升明显。像驭胜 S350 这样的硬派越野 SUV，搭载 ZF8AT 后公路性能大幅提升，非铺装路面越野时能帮助发动机带来更好扭矩输出。在市区走走停停时，高效换挡执行机构带来出色动力表现，起步轻盈，超车干净利索。在复杂越野路段行驶，能适应路况，爬坡时配合 4L 低速四驱模式，扭矩可放大 2.48 倍。而且这台变速箱针对重量、整车轻量化进行了提升，拥有 6AT 同样体积，但档位更多，油耗也大大降低。

相比 6AT，ZF8AT 在承受最大扭矩上有很大提升，适用车型更广泛，平均传动效率比 6AT 提升 15%左右，动力传输更迅捷高效、经济。

虽然 10AT 变速箱也已出现，但 8AT 到 10AT 的提升不如 6AT 到 8AT 那么巨大。10AT 内部结构更复杂，零件数量增多，制作工艺和零件品控要求高，成本难平摊，体积和重量增加，难以大面积应用，综合性能甚至比不上 8AT。

在市场上，ZF8AT 适用范围广，传动效率高，换挡逻辑清晰，稳定性良好，操控出色。宝马、劳斯莱斯、捷豹、玛莎拉蒂等众多豪华品牌车型都采用了 ZF8AT 变速箱。而且采埃孚 8AT 国产化后，价格更具优势，未来会有更多国产车采用。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）