如何判断大众EA888发动机点火线圈是否故障

如果您想判断大众 EA888 发动机点火线圈是否故障，可以通过以下几种方法。

使用指针万用表电压挡测试初级冷端，在发动机起动时，初级冷端应有 12v 到 0v 的跳变。同时，次级应产生高压，使火花塞跳火。若无火花，则点火线圈可能损坏。

对于内藏点火驱动模块的点火线圈，要检查发动机电脑送至点火线圈控制端的 0v - 5v 跳变脉冲是否正常，接地线和供电是否正常。若以上均正常但仍无火花，则点火线圈总成可能损坏。

拆下点火线圈进行直流检测，初级阻值应为 0.5～1.2Ω，次级阻值应为 1kΩ～6KΩ。若含有高压防误跳火二极管，需使用指针表 10k 挡位进行单向导通检测。

进行拆下跳火试验，使用大功率三级管，发射机接地，基极接 30 - 50Ω间歇碰触 12v 正极，次级应跳火。观察跳火间隙距离、火花粗细、火焰亮度和爆鸣声音。此外，可使用解码器读取故障码，以确定哪个气缸的点火线圈存在故障。

还可以通过读取测量值来判断。比如故障车辆显示组 15 显示区 1 数据为 399（1 缸有失火现象），用替换法将点火线圈对调，确定失火是否转移。通过显示组 15 数据对比，调换后显示区 2 数据为 102，有失火现象，确定失火已经转移，就可判断是点火线圈损坏导致发动机工作缺缸，需要更换点火线圈。

从外观上进行直观判断也很重要。如果点火线圈外壳溢胶/鼓包/爆裂，这是由于内部异常高温导致点火线圈内部温度急剧升高，进而导致压力急剧增大，最终发生膨胀甚至爆裂损坏，可能的成因是供电系统异常、ECU 控制信号异常、插头、线束破损、搭铁。

若点火线圈高压连接管烧蚀/烧熔，可能是发动机温度过高、高压线连接及橡胶护套密封性差、火花塞安装时未拧紧，导致缸体内高温漏气。

点火线圈高压输出端内部有烧蚀痕迹，会导致点火线圈高压输出能量低、无法有效输出，造成车辆点火困难，可能是点火线圈安装不到位，高压输出弹簧与火花塞接触不良。

点火线圈高压输出端或外壳有生锈现象，可能是发动机的火花塞安装孔内有水，或引擎盖漏水。出现以上现象，请务必更换点火线圈。

在发动机启动着的状态下，还可以通过拔掉点火线圈上的插头来判断。拔掉第一个点火线圈上的插头，汽车发动机的抖动加剧或抖动更厉害了，说明第一个点火线圈是好的，没有损坏。拔掉第二个点火线圈上的插头，汽车发动机抖动的现象没有任何变化，说明第二个点火线圈已损坏。依此类推检查第三个、第四个点火线圈。

另外，还可以使用万用表检测。插头是 3PIN 或 4PIN 时，使用万用表依次检测各 PIN+B（电源）是电瓶电压，检测正常值约为+12V；IGT（点火信号）是脉冲信号，检测正常值一般 3V - 5V；IGF（点火确认信号）是点火模块向 ECU 输送信息，检测正常值/；GND（接地），检测正常值 0V，如不正常会显示 O.L.（OVERLOAD）或其他显示。若以上 3PIN 或 4PIN 的数值都正常，说明汽车端的线路正常，那就是点火线圈或火花塞出现了问题。插头是 2PIN 时，检测车端线束使用万用表检测车端插头的负极是否保持接地，点火开关打开时（汽车启动状态），测量线束连接正极是否是正常的电瓶电压 12V。检测初级线圈电阻，点火开关关闭时，使用万用表测量点火线圈的正负极端子之间的电阻。检测次级线圈电阻，点火开关关闭时，使用万用表测量点火线圈正极和高压输出端子之间的电阻。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）