电动车充电器如何维修

电动车充电器维修方法如下：

拿到充电器先闻一下，若有烧焦味就没维修价值了，拆零件用。用万用表 10k 档量 220V 电源插是否断路，指针不动可能是烧保险丝，若烧保险丝不能简单更换，要查看四个整流二极管是否有两个烧了，若有，三极管通常也坏了，这种情况充电器就没用了。

低压输出的整流二极管可能因电瓶极板短路而烧坏，拿到充电器先用万用表 1k 档量输入电瓶的插口，没指示就证明坏了，此时再量 220V 插头，正常则可修复。输出电压偏高偏低可在光耦处微调，在 10V 以内调节。

能充电但绿灯不亮，检查电源输入输出正常后，用直流 10V 档量绿灯两脚有无电压，有近 3V 直流但灯不亮要更换 LED 灯，绿灯处量不到电可能是集成电路出毛病。

能充电但风扇不转，量风扇电压是否为直流 12V，有电压但风扇不转可能风扇坏或转动不灵活；风扇处没电压，量附近有无 12V 以上电压，有则可能小三极管坏。

怀疑振荡三极管坏了，不要折，把相连电阻烫开一头测量三只脚，可用湿纸巾敷住三极管脚防高温传热。

对于长期不用的充电器，可能因潮湿等个别元器件局部锈蚀，光耦引脚锈蚀断掉会造成信号无法正常反馈，导致开关管失去控制，输出电压过高，造成电容、可控硅等损坏。

保险丝管熔断，要查看电路板元件有无烧糊、异味，测量相关电阻、二极管等是否短路或烧坏。

无直流电压输出或电压不稳定，可能是过压、过流保护电路开路，振荡电路未工作，电源负载过重，高频整流滤波电路中二极管或电容损坏等。

无直流电压输出但保险丝完好，可能充电器未工作或进入保护状态，要判断变控芯片 UC3842 是否正常。

直流电压输出过高，通常是稳压取样和控制电路异常，着重检查取样电阻、精密基准电压源或光耦器等。

直流电压输出过低，可能是输出端整流二极管、滤波电容失效，开关功率管性能下降，过流保护检测电阻变值，高频脉冲变压器不良，高压直流滤波电容不良，电源输出线接触不良或电网电压过低。

散热风扇不转，可能是控制风扇的三极管或风扇本身损坏，或风叶被杂物卡住，采用智能散热的充电器，热敏电阻损坏概率大。

维修充电器集成电路型号为 3842 系列的电源电路时，打开外壳目测元件有无炸开、电阻烧黑、电容鼓包、板子背面有无开焊，检查电源线与输出线，严重烧坏时功率管和相关电阻要更换，检查集成电路 3 脚外的反馈电阻，功率管 G 脚前隔离电阻烧断集成电路必坏，检查光耦、初级反馈供电电阻、消振元件等，检测功率管 G 脚电压，正常约 2.5V 交流电压。

充电器不通电时，先检查保险，再看其他元件有无明显损坏，测量电源线，检查背面焊点有无开焊、虚焊。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）