哈佛 h6 是什么变速箱

哈弗 H6 采用的是长城自主研发的 7 速湿式双离合变速箱。

长城汽车早在 2009 年就实现了首台汽油发动机的量产，但当时变速箱仍需对外采购，比如初期的哈弗 H6 等车型使用了格特拉克的 7DCT300 变速箱。但多方面受制于人，长城于 2013 年 4 月启动湿式双离合变速器项目，经过 4 年时间，2017 年 3 月，第一代 7DCT450 湿式双离合变速器成功量产。随后在 2018 年，经过改良优化的第二代 7DCT450 推出，能适配四驱系统、电子换挡机构等功能。

这款变速箱由 157 种零部件组成，其中 18 种基础零部件由长城自己生产，其余部件来自进口或外资零部件在华工厂。软件部分均由长城技术团队主导编写实现。

在性能方面，7DCT450 作为 7 挡湿式双离合变速箱，离合片浸泡在变速箱油内，散热效果好，稳定性提升，能承受更大扭矩。相比 AT 变速箱，换挡速度更快，动力输出更直接，燃油经济性更佳。其速比范围达到 8.0，最大可承受 450N·m 的输入扭矩，综合效率高达 95.6%，设计寿命达到 30 万公里。

在技术方面，采用了高可靠离合摩擦片、超低粘度润滑油、双泵供油设计、直接灵活的换挡控制机制、高效冷却系统等多种先进技术。比如离合器摩擦片采用博格华纳编号为 BW6910 的高端摩擦片，具有强抗釉裂性和稳定性高的特点，能有效降低离合器的拖曳损失，增加散热能力。在润滑方面实现了电磁阀对润滑冷却流量的精确控制等方案。采用机械油泵+电子油泵的双油泵系统，可节能约 2%-3%，在发动机停止工作时仍能提供一定的机油压力。

在可靠性方面，7DCT450 变速箱分别从质检、台架试验、整车试验、路试、建立质量追溯体系等多个方面保障产品质量稳定。生产质检环节在线检测率为 100%。台架试验通过 20 个变速器总成台架和 9 个零部件台架等尽早发现软硬件问题。整车试验使用 1000 多辆试验车用于标定和整车耐久试验，在极端环境测试。还收集了中国和欧洲 20 多个典型城市的典型道路谱用于调整控制逻辑。

总体来看，哈弗 H6 上搭载的这款 7DCT450 变速箱市场保有量较高，投诉量较低，质量反馈良好稳定。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）