可变气门正时系统有哪些分类？

可变气门正时系统主要分为以下几类：

1. 单凸轮轴可变气门正时控制系统（CVVT）：用于增加高速时的进气延迟关闭角，提高充气效率。大众帕萨特 B5、奥迪 A6、马自达 6 以及早期丰田雷克萨斯的发动机有搭载。

2. 双凸轮轴可变气门正时系统（D-VTC）：控制进/排气凸轮轴的角度来控制进/排气门的开启和关闭时间，通用和丰田的中档汽车发动机常用。

3. 进气门/排气门的开闭时间和升程控制（VTEC）：发动机电脑根据多个传感器的信号控制机油控制阀的位置，使进气门/排气门提前和延迟，在重载下控制气门升程动作，三菱和本田美国的汽车发动机有应用。

4. 进气凸轮轴采用电子控制系统（VANOS）：不仅控制进气门的开闭时间和升程，还保证排气凸轮轴的切换点从“滞后”到“前进”或者从“前进”到“滞后”，属于连续可变气门正时系统。

5. 丰田的可变气门正时系统：如 VVT-i，可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。工作时，发动机由低速向高速转换，电子计算机将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，使小涡轮旋转，从而改变进气门开启时刻。

6. 本田的可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC）：能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当调整配气正时和气门升程。发动机处于低转速或低负荷时，三个摇臂无连接，各自工作；转速提高，达到设定值时，电脑控制使三只摇臂连接成一体，按高速模式工作。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）