bmw ix1 这款车怎么样？

BMW iX1 是一款很出色的纯电动 SUV 。

外观上，它造型硬朗且更 SUV 化，整车高度增加 47mm 达 1641mm ，宽度增加 23mm ，长度多出 81mm ，体量感更强。前脸格栅有渐变纹路，大灯灯腔内有“ BMW LED ”徽标，半隐藏式门把手、 L 型立体式尾灯等提升辨识度。

内饰方面，采用悬浮式双联屏，10.7 英寸液晶仪表和 10.25 英寸大屏。取消前 IP 台大部分按键，空调组件仅保留出风口调整波轮，操作多在触控屏。中央岛台悬浮，下层掏空储物空间大，取消 iDrive 旋钮，换挡改为拨片，驾驶模式切换变为单按键 + 触控。扶手箱浅且侧开，手机无线充电面板竖直，有支架但功率仅 10W 且无通风散热。运动套装采用运动桶式座椅，车门板有金属音响饰板，车内年轻氛围足。空间上，轴距加长 22mm 达 2802mm ，第二排空间大，坐姿较好，大腿虽有点悬空但坐垫加长、靠背倾斜，头部空间佳。后备厢标准容积 490L ，最大接近 1500L 。

动力方面，全系标配双电机，尾标 xDrive30L ，前后电机均 140kW ，总功率 230kW 、 494N·m 。加速性能强悍，推背感强，起步时后驱电机推动，前驱电机用于高速巡航，扭矩控制细腻，无换挡顿挫，个性模式无突兀感。动能回收有强弱之分，强回收刹车感强，弱回收更接近燃油车驾驶体验。

底盘方面，减震器降低 15mm 且阻尼更硬，支撑电池包带来的更重车身，运动感更强，侧倾控制好，悬挂反馈有油润感。在山路上驾驶感好，因其使用 ARB - X 防滑稳定控制系统，响应比普通 DSC 快十倍。转向采用可变转向比技术，低速轻高速重，高速有虚位但过点后车头响应快。

能耗方面，表显能耗 15.5kWh/ 百公里，较低。补能时在第三方充电桩最高可达 102kW ，前 80%SOC 能稳定在 90kW 左右，充电速度快。

总的来说，BMW iX1 设计细节出色，驾控表现优秀，三电系统有保障。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）