空气阻尼减震器的原理是什么

空气阻尼减震器的原理是通过阻尼过程来控制弹簧不希望发生的运动。它利用空气的特性来实现减震效果。

空气阻尼减震器其实就像一个特殊的装置，能把悬架运动的动能转化为热能，通过液压油把这部分能量消耗掉，从而减缓和减弱振动性运动。

具体来说，它与一般减振器不同，阻尼介质是空气。因为空气压缩性大，所以能承受较大位移，把空气装在柔性波纹盒里，就能在垂直和水平方向都提供阻尼。

在结构上，对于常见的双筒设计，减振器上支座连车架，下支座连车轮轴。活塞上有小孔，当车轮遇到颠簸导致弹簧运动时，能量传递到减振器，活塞在压力筒内运动，液压油从小孔渗漏，由于孔很小，所以减缓了活塞运动速度，让弹簧运动慢下来。

而且，减振器有压缩循环和拉伸循环。压缩循环是活塞向下压油，拉伸循环是活塞向上运动。对于一般汽车或轻型卡车，拉伸循环阻力比压缩循环大。

同时，现代减振器有速度传感功能，悬架运动速度越快，减振器提供的阻力越大，能控制车辆各种不希望的运动，像弹跳、侧倾、制动俯冲和加速蹲伏等。

另外，空气弹簧减震器由气室、橡胶弹性隔膜、支撑板组成，是柔性密闭容器加压力空气，利用空气压缩时的恢复力提供弹性力来隔振缓冲。膜式空气簧在辅助气室较小时能有较低自振，根据连接方式还分约束和非约束空气簧。底座也有多种类型，适用大多数机械设备。

空气弹簧减震器还配有高度调整阀，能检测车体和车轮装置间是否保持平衡高度，控制气体出入，还有横向液压减震器来协助。它能轻松应对负载变化，固有频率几乎恒定，反应比螺旋簧小，还能通过辅助储存器降低固有频率提高隔离效果。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）