方程豹豹5 的电池是不是太小了

方程豹豹 5 的电池不算小。

首先，方程豹 5 采用了 DMO 超级混动越野平台，基于首创的 CTC 电池底盘一体化技术，底盘空间利用率大幅提升，能在有限空间内实现更高效布局，所以不需要过大电池就能满足性能需求。

其次，其专用刀片电池采用热泵直冷直热技术和三明治结构设计，均温能力强，热管理出色。这使得电池在相对较小容量下，也能保证良好性能和稳定性，适应各种极端温度环境，满足越野需求。

再者，电池有大梁两侧的强力保护，底部还有高强钢双层护板、创新双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统，全层级防护措施增加了安全性，不必依靠增大电池体积来提升防护效果。

另外，方程豹 5 搭载纵置 EHS 电混系统，发动机与电机协同工作，动力强劲。即使电池容量相对较小，在亏电状态下也能保证车辆有出色的动力表现。

同时，方程豹 5 的馈电油耗较低，仅为 7.8L/100km，这得益于高热效率的发动机和全系标配的全 Sic 电机，能耗和油耗表现优秀，减轻了对大容量电池的依赖。

还有，车底空间相对充裕，如果油箱容积适当缩减，就能腾出空间给电池包从而加大电池容量。而且市场需求大的话，改款时加大电池包也是有可能的。

方程豹 5 作为混动越野车，电池组挂在底盘下方有可靠性，电池组总成的壳体强度高，正常自驾游越野很少会出现严重损坏的情况。它搭载的磷酸铁锂电池经过针刺短路试验未起火，安全性有保障。目前的第二代刀片电池性能出色，均温能力和热管理能力强，能在不同环境稳定运行，还有强大的防护系统全方位保障电池安全。

不过方程豹 5 搭载的电池容量为 31.8kWh，相对较小一定程度上限制了纯电续航里程。但从厂家角度，未来或许能通过技术升级提高电池能量密度、优化能量管理系统来增加电池容量和提升续航表现。

总之，方程豹 5 的电池在现有技术和配置下能够出色满足用户的越野需求，未来也存在升级的可能性。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）