非独立悬挂怎么样？

非独立悬挂是连接轴左右两轮的悬架。

它有不少优点，比如左右轮在弹跳时相互牵连，轮胎角度变化量小，轮胎磨耗就小。而且车身高度降低时，车轮角度不易改变，操控感觉能保持一致。构造简单，制造成本低，容易维修，占用空间小，能降低车底板高度。

但非独立悬挂也有缺点，左右轮弹跳会相互影响，降低乘坐舒适性和操控安全性。构造简单导致设计自由度小，操控安定性较差。

常见的非独立悬挂有整体桥悬架、扭力梁悬架。整体桥悬架一般用在硬派越野车上，扭力梁悬架则常见于紧凑型轿车或紧凑型 SUV 的后悬架。非独立悬挂中间有连接，同轴两侧车轮运动互相干涉，会降低舒适性和轮胎贴地性能，影响操控性和舒适性。

不过，有些讲究运动和操控的汽车后悬架也会用非独立悬挂，因为悬架不仅取决于结构和材料，优秀的工程师调校能让非独立悬挂也很舒适或很运动。而且非独立悬挂成本低、占用空间小，能让紧凑型汽车扩大后排和后备箱空间，还能节省成本。

总之，非独立悬挂有其独特的优势和适用场景，不能简单地认为它就是“廉价、削减成本”的代名词。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）