底盘悬架的作用怎么实现

底盘悬架的作用是通过一系列复杂的机制来实现的。

自适应控制方法原理在于采用自校正控制策略，让车辆能适应不同工况和载荷下悬架元件特性的变化，电控单元会根据实时输入信号，从存储器中自动匹配出最合当前路况的控制参数。

预见控制方法原理是电控单元在发出控制指令时，不仅考虑系统当前状态，还将未来可能的目标值或干扰纳入考量，综合评判后对执行器发出最终指令，从而提升响应速度和控制灵敏性。

智能控制方法目前主要有神经网络控制和模糊控制。神经网络控制具有巨量并行性和可学习性，遇到类似信号能快速准确反应。模糊控制则是在随机激励作用下，通过模糊推理构成主动和半主动控制规则，进行计算机模拟分析来控制车体振动。

复合控制方法将各种控制方法整合，相互补充以取得最佳悬架控制效果，使悬架系统的建模与控制更便捷高效，显著推动悬架整体性能的改进与提升。

底盘悬架还包括非独立悬挂和独立悬挂。非独立悬挂用一根杆件刚性连接两侧车轮，一侧车轮受冲击会影响另一侧，操纵稳定性和舒适性较差，易影响车身稳定性。独立悬挂的两侧车轮彼此独立与车身相连，一侧车轮受冲击不波及另一侧，厂家可通过调校使汽车在舒适性、稳定性、操纵稳定性方面合理配置，操控性和舒适性通常优于非独立悬挂。

常见的悬挂系统分类有非独立式悬挂和独立式悬挂。非独立式悬挂会让车身振动或倾斜，平稳性和舒适性较差，但构造简单、承载力大，多用于载重汽车等。独立式悬挂可减少车身震动，提升舒适性和行驶稳定性，但构造复杂、承载力小，会使汽车的驱动和转向系统变复杂，目前多数轿车前后悬挂都采用独立悬挂。

悬挂的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、油气弹簧和扭杆弹簧。钢板弹簧有缓冲和减振作用，多用于非独立悬挂，可省去导向装置和减振器。螺旋弹簧只缓冲，多用于轿车独立悬挂，需配专门减振器和导向装置。油气弹簧缓冲减振还能调车架高度，适用于重型车。扭杆弹簧利用扭转变形缓冲，适合独立悬挂。

筒式减振器上端与车身或车架相连，下端与车桥相连，能迅速衰减车身振动，通过油液流动阻力消耗振动能量，有些轿车的减振器是可调式的，能根据传感器信号自动选择。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）