变速器法士特的设计怎么样

法士特变速器的设计十分出色。

它采用双中间轴结构，这一设计让承载能力显著增强，可靠性能大幅提高。

全斜齿设计不仅使速比范围更广，还增强了爬坡能力，实现节油高效，而且操纵起来方便快捷。

在齿形方面，设计优越完美，噪音超低。比如对标欧美、面向国际研发的全新高端产品系列，其卓越的 NVH 性能和超高传动效率令人称赞。

法士特变速器的壳体多采用全铝合金材质，重量轻。同时，它可匹配取力器及气动换挡助力器，还标配强制润滑和冷却系统，全同步器换挡性能得以大幅提升。弯曲疲劳强度和接触疲劳强度高，齿轮使用寿命长。

在设计上，法士特变速器还采用了斜齿轴向力平衡设计，这使得轴承的可靠性和寿命更高，故障率低，拥有高品质和高可靠性寿命。

法士特不断加大研发投入，发明大扭矩主副箱双中间轴式变速器新构型，建立重型商用车变速器的正向设计方法，突破高性能制造技术，并研发出大规模产业化的系列产品。还建立了国际先进的商用车变速器质量控制和性能测评平台、国家技术标准创新基地，为行业提供共性技术服务。

其设计理念先进，关键性能指标处于世界一流水平，比如扭矩覆盖范围 1800N·m—2800N·m，形成 S16、S12、S9、S6 挡四大系列。

法士特自主研发的搭载 340 马力无级变速器的国产拖拉机，攻克了高精密功率耦合双联行星排、湿式双离合器、复杂液压及精准润滑等系统的设计与制造难关，性能优越，质量可靠，填补了国内空白。其无级变速器采用连续可变速比设计理念，爬坡能力强，传动效率高，驾驶舒适性好，全面适应农机装备“智能化”转型升级要求。作业效率可提高 30%，油耗降低 10%。

法士特·智行 AMT 采用国际先进的软件构架及开发流程，为用户提供多种功能。FC6A250 变速器可选装集成输入式液力缓速器及 PTO 接口，功能齐全。

总之，法士特变速器的设计在多个方面表现出色，为用户带来了优质的使用体验。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）