轮胎扭矩测试机是如何工作的？

轮胎扭矩测试机的工作原理是这样的。

扭矩是使物体发生转动的力，扭矩在物理学中等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米 Nm。

在机体上有固定夹头，用平面和夹紧螺栓固定轮胎扭矩试样一端，基座上有能水平移动的电动减速装置，左端是可旋转夹头，夹持试样另一端。电动加速器转动时，带动活动夹头转动，使试样一端相对另一端转动，试件受扭产生变形。

作用于试样的扭力力矩，通过与固定夹头相连的称重机构平衡，同时带动荷载指针转动指示出所受扭力力矩大小。还带动绘图仪画笔左右移动，扭力力矩坐标在记录纸上与纸的长度方向垂直。

活动夹头的转动量代表试样一端相对另一端的转动，即扭力角。其大小由活动夹头上的刻度线指示，同时通过转动传感器将转角信号输入绘图仪，带动绘图仪纸筒转动输出记录纸，在记录纸的长度方向构成转角坐标。

试验过程中，随着试件扭力变形增加，试样所受扭力力矩随之变化，绘图仪画出扭力力矩-扭力角的试验曲线。

不同试验性能的试验机实验原理有所不同。比如紧固件扭矩测试方法一般分为三类，增拧法是扭力扳手平稳用力逐渐增加力矩，当螺母或螺栓刚开始产生微小转动时的瞬时扭矩值，继续转动扭矩值会回落到短暂稳定状态，这时的扭矩值即为检测所得扭矩。标记法是先在被检螺栓或螺母头部与被连接体上划线确认原始位置，然后松开些，再拧紧到原始位置，这时的扭矩值乘以 0.9 - 1.1 所得的值即为检查所得扭矩。松开法是用扭矩扳手慢慢向被检螺栓或螺母施加扭矩使其松开，读取开始转动时的瞬时扭矩值，并根据试验和经验乘以 1 - 1.2 系数即为检验扭矩值。

动态扭矩是紧固件在被固定过程中测量得到的峰值，而静态扭矩是在紧固件固定好后，在拧紧方向继续旋转的瞬时所需扭矩。动态扭矩不存在随时间推移而衰减的问题，与预紧力之间的线性关系更明显。

日本 TML 车轮扭矩测量系统是测量实车行驶时的扭矩和刹车制动扭矩的传感器，内部装备超小型遥测信号发射器，从车上接收器得到数字信号输出。质量轻，外形凸出部分少，不影响行驶条件，无线遥测无需电缆，设备简洁精悍，配备专用轮圈和适配器对应各种车辆安装。

扭力测试仪广泛应用于 3C 电子产品、机械制造、智能穿戴设备、锁具行业等领域，不仅能测量扭矩，还能进行扭矩-角度、扭矩寿命、强度和破坏等多种测试，具有高精度、多功能、适用范围广、易操作、数据记录与分析等优势，未来还将朝着智能化、便携化、多功能集成、无线通信等方向发展。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）