汽车发动机配气机构是怎样的？

汽车发动机配气机构主要由气门组和气门传动组两大部分构成。

气门组包括气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等。气门分为进气门和排气门，负责控制燃料输入和废气排出。气门导管为气门提供导向，气门油封防止机油流失，气门弹簧保证气门紧密贴合，气门弹簧座传递弹簧张力，气门锁夹固定气门。

气门传动组主要由凸轮轴、气门挺柱、气门顶杯、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮、气门推杆等组成。凸轮轴上的凸轮控制气门的开启和闭合，气门挺柱和气门顶杯可自调气门间隙并减少磨损，气门摇臂传递凸轮轴的力来控制气门开合，摇臂轴支撑气门摇臂，凸轮轴正时齿轮确保动力传递给凸轮轴，气门推杆在特定结构中传递力给摇臂。

配气机构的功用是按照发动机工作循环和发火次序，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，让新鲜充量及时进入气缸，废气及时排出，在压缩与膨胀行程中保证燃烧室密封。

其布置形式有侧置气门式和顶置气门式。侧置气门式结构简单、造价低、维修方便，但燃烧室结构不紧凑，发动机性能和经济性较差，已趋于淘汰。顶置气门式气门位于气缸顶部，燃烧室结构紧凑，压缩比高，热效率好。

发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮凸起顶起挺柱，挺柱推动推杆上行，作用于摇臂驱使气门下行打开。凸轮凸起离开挺柱，气门在弹簧张力下上行关闭。

气门间隙大小由厂家实验确定，冷态下进气门间隙通常为 0.25 至 0.30mm，排气门间隙为 0.30 至 0.35mm。间隙过小，热态下可能漏气致功率下降甚至烧坏气门；间隙过大，会产生撞击，使配气机构运转不平稳、噪声大，还会影响进气和排气。采用液压挺柱的发动机，能自动调整挺柱长度补偿气门热膨胀量，无需预留气门间隙。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）