飞度的底盘属于什么水平

飞度的底盘属于比较扎实的水平。它采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式悬挂，这种搭配在同级车型中较为常见。

新一代飞度的底盘相比现款车型有所改变，其后悬架采用了多连杆独立悬架，这有助于提升车辆的操控性和舒适性。

飞度的底盘调校不错，驾驶起来比较轻盈，有 9 个挡位的设定，保证了动力输出的平顺性。在弯道中的表现也很出色，有运动车型的感觉。

飞度底盘离地间隙为 105mm，处于 10 万元左右合资小型车的标准水平。车辆最小离地间隙直接反映汽车无障碍通过复杂路面的能力。

底盘前部发动机位置有护板保护，但护板与油底壳间距较大。等距的半轴使两轮动力大致相同。国内的飞度都是两驱版，日本还有四驱版本。

油箱布置在底盘中部，导致排气管绕了一大圈才去到车尾，不过排气管的隔热做得很完善。底盘只有在中部有护板，后面备胎处完全裸露，也没有完整的喷涂。

飞度的前副车架是双层冲压一体式，前悬架是传统的麦弗逊式，下摆臂是单层冲压钢板，转向节是铸铁。转向节切割断面及悬架平衡杆螺栓可能会有生锈痕迹。

后悬架是普通的扭力梁拖曳臂悬架，不过使用的扭力梁品质不错，是管状梁、热冲压成型的双层结构。

总的来说，飞度的底盘在同级车中处于上游水准，能满足日常驾驶需求，也有一定的运动性能。但在一些细节方面，如防护和喷涂等还有待改进。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）