奥迪 a4l 后减震结构图是怎样的？

奥迪 A4L 后减震结构图主要是机簧分离形式，即减震筒和弹簧分开安装。 原车后减震弹簧比改装后的长，更换短弹簧后能降低车身，减少侧倾，在并线时提供更好的支撑力。 像 Bilstein B12 避震套装，由 B8 减震筒和 EIBACH 短弹簧组合，施工时需用专用工具安装塔顶，依照说明书的紧固扭矩数值紧固塔顶螺丝，在液压机帮助下安装合适。整个施工过程约 3 小时。 荷兰 KONI 减震的变色龙系列采用极速频率自适应阻尼技术，能瞬间适应各种路面变化，软硬自调保持舒适驾乘感。它单独装上避震，无需替换原车弹簧，可降低成本。安装时要注意不可暴力安装，防尘套、防尘垫不能少，避震芯安装前要受力按压测试，弹簧上车前最好预压。 奥迪 A4L 升级荷兰 KONI 自适应避震筒搭配德国爱巴赫 eibach 街道版黑色短簧时，政策法规上，在符合车身原始数据情况下，更换损耗部件不违规。选择这套避震的理由是车主希望在保证车子稳定性和舒适性同时，提升操控感受和支撑力，并安全降低车身。 KONI 自适应避震系统 FSD 能通过车身震动频率自动调整阻尼，适应不同路面颠簸，号称阻尼从最软到最硬只需 0.2 秒调节完成。安装时要注意避震筒塔顶安装、防尘套等，安装后要最终检查、试车。 奥迪 A4L 改装空气悬挂 AIRBFT 气压避震是一套控制气压改变车身高低的装置，与常见减震器原理类似，通过改变气室体积调整车身离地距离和软硬特性，减震筒部分可由电机调节通气孔尺寸改变衰减力，能提供更好性能表现。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）