吉利极氪深度测评怎么样

极氪 007 ：

这是一款出自 SEA 浩瀚架构的车型，有着全新外观和丰富配置。

动力方面，后驱版采用后置单电机，最大功率 310kW ， 0 - 100km/h 加速能跑出 5.09 秒的成绩，比官方标称还快。

续航方面，虽搭载 100.01kWh 麒麟电池，官方纯电续航里程高达 870 公里，但实测高速续航达成率仅 58% ，受低温影响较大。不过得益于大电池，最终续航里程在同级中靠前。能耗上，高速能耗 19.8kWh/100km ，城市工况百公里能耗 17kWh ，续航里程 588 公里。

功能配置丰富，标配前排座椅通风按摩加热、后排座椅加热、电调方向盘、 50W 手机无线快充、 15.05 英寸向日葵中控屏、骁龙 8295 车机芯片、 21 个扬声器音响系统、带 1 颗激光雷达和两颗 NVIDIA DRIVE Orin 辅助驾驶芯片的智驾系统。

空间上，长宽高 4865/1900/1450mm ，轴距 2928mm ，轴距出众，后排腿部空间宽裕，但地台偏高影响头部空间，坐垫较短降低舒适性，好在后排有靠背角度调节功能。

人体工程学方面有待优化，中控屏棱角易磕到大腿。

极氪 001 ：

外观评论两极分化，越看越耐看，辨识度高。

内饰方面，新款座椅内饰豪华感和科技感强， NAPPA 真皮升级，解决了 22 款的一些小问题。

空间很大， 5 米车长、 2 米车宽、 3 米轴距，后排能翘二郎腿，横向坐三人不挤，后备箱储物无敌，可扩展至 2100L ，后排座椅能放平。

科技配置丰富， 30 万领域碾压同行，新款配置更强大。

性能操控出色， 22 款 ME 版零百加速 3.8s ，底盘调校和转向系统由路特斯团队调教。新款更猛，零百加速 3.3s 。

续航方面，不同媒体冬夏续航测算中排名靠前， 22 款 ME 版南北方表现差异大，新款续航更长。

充电方面， 100 度电池容量大充电用时偏长，新款 800V 高压系统改善了充电效率，极氪在充电桩布局上也很卖力。

车机方面， 22 款曾有问题，现在经 OTA 升级改善，新款搭载 8295 芯片体验更丝滑。

OTA 升级频率高，很努力听取用户意见。

智驾能力是槽点，功能在缓慢交付中，新款有所改善。

售前售后方面， 22 款 ME 版有三项整车售后权益，直营服务模式，售前周到，售后网点少但服务还不错。

极氪 X ：

外观个性，有极氪品牌简约、扁平化家族风格，也有自我表达，如无框车门、隐藏式把手等，几乎所有人都能接受其高级感。

内饰有多种配色，质感不错，屏幕搭配实用，有不少精致功能。

尺寸不大，轴距 2750mm ，不太照顾后排乘客，对前排乘客舒适配置拉满。

动力性能亮眼，有后驱单电机版和四驱双电机版，四座四驱版加速 3.8 秒，车重控制较好，动态表现不错，适合喜欢运动驾驶风格的人。

极氪 001 （ 2021 款）：

功能性配置上，无钥匙进入和启动方式新颖但操作略繁琐。外后视镜调节在中控屏内，需适应。前备厢开启方便。

舒适性配置上，前排座椅按键操作方便，支持多向电动调节和加热通风，调节行程适中。多功能方向盘调节幅度大。后排中间头枕支撑一般，中央扶手固定。

多媒体配置上，中控大屏显示清晰操作流畅，收音机、导航等功能实用。全车 4 个 USB 接口，前排电流电压 4.89V 0.46A ，后排 4.86V 0.51A 。

空间配置上，全车储物空间 17 个，前后排杯架有但前排有限位，中央扶手箱等空间表现不错。后备厢平坦，可 4/6 比例放倒，空间达 2144L ，开口和内部尺寸实测数据良好。

安全配置上，前方视野处同级别上游水平，后方视野略低于平均水平，外后视镜左侧表现平均，右侧低于平均。倒车雷达和前驻车雷达表现有优有劣，全景摄像头功能丰富。最小转弯半径 5.2m 平均水平，车门有拉手。

实用性配置亮点有后排座椅靠背电动调节和“老板按键”。

充电方面，实际道路测试平均每行驶 1km 消耗续航 1.2km ，快充桩从 15% 充至 50% 需 23 分钟。