方程豹事故现场车子为何变形

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方程豹豹 5 在一些事故现场出现车子变形的情况，原因是多方面的。

在大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策）与方程豹豹 5 的对撞事故中，朗逸整个车头几乎被摧毁，而豹 5 大梁位置没明显压缩和位移，主驾驶侧大灯破损。这是因为豹 5 车重超过 3 吨，朗逸车重 1.25 吨，且碰撞角度并非完全对撞，理论上损伤更大，但豹 5 凭借大梁自身结构提升扭转刚度，有更高冲击面和全面安全保护，下车体承担撞击动能，上车体维护成员仓安全，所以受损更轻。

在越野误操作事故中，方程豹豹 5 从长坡飞落跌入树林，除挡风玻璃破碎、左前轮胎脱圈外，车侧无变形、反光镜无破损、无人员受伤。这得益于豹 5 配备的五星碰撞设计、高强度车身车架，顶盖静压可达 13 吨，能化解车辆侧翻带来的动能冲击，CTC 电池底盘一体化让上下车体链接更紧密，更多零部件集成化，不易造成事故对单一零件及线束的伤害。

在与广汽埃安 S MAX 的碰撞中，埃安 S 撞到豹 5 的后轮，致使豹 5 后轮下摆臂断裂。这是因为两车的驻车姿态和车身高度差异，撞击力度集中在后轮，且地面没有刮擦痕迹，说明后轮是随车前行一小段距离后突然断裂。

此外，还有人用扳手试图证明方程豹豹 5 采用劣质材料，存在耐久性能和使用性能隐患。但这种做法不科学，因为在正常整车零部件开发流程中，CAE 不会考虑这种非正常使用条件。车辆悬架摆臂在正常工作中有特定的受力工况，CAE 仿真分析会在连接点添加运动自由度约束并施加应力观察分析结果。拿扳手去掰摇臂证明不了问题，正经强度实验需准备工装夹具和能显示施力大小的仪表。而且豹 5 下摇臂可能采用分片式焊接方案，减震器安装在下摇臂上板，主要承力来源于上板，下板通常作为辅助。掰大梁更是离谱，越野车大梁正常工作时所受是大面积扭矩和弯矩，单点受力的工况完全不同。

总之，方程豹豹 5 在事故中的变形情况需综合多种因素分析，不能简单归咎于某一方面。