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现代汽车的被动安全防护水平全然取决于车身结构设计（即内部骨架），而非表面外板材料的薄厚程度。

车身的被动安全结构脱胎于笼型式车体，其灵感源自于鸟笼的构造，其后被运用于车身结构设计之中。具体而言，便是将车体设计划分成在撞击时吸收冲击力的冲击溃缩区以及确保乘坐者生存空间的“高强度座舱区”这两个区域，并分别研制与功能相契合的结构。此种设计在现代大多数主流乘用车的车体设计里得到了广泛运用。

广义乘用车承载式结构车身碰撞损伤依照部位进行分类：

(1)前端碰撞。 (2)后端碰撞。 (3)侧面碰撞。 (4)底部碰撞。(5)顶部碰撞。故而在结构设计时需考量包括结构中存在的(1)左右弯曲。 (2)上下弯曲。(3)皱折与断裂损伤。 (4)平行四边形变形。 (5)扭曲变形。上述这些没有一处是和车身外板相关的，也就是说外板这一层的薄厚程度对安全性能毫无影响。

现代乘用车在发生碰撞时，前部车身框架构成一个吸收能量的结构，遭遇碰撞时通过结构变形消解大部分冲击，剩余的能量持续作用至车身中部，而乘员舱由高强度材料焊接而成，耐冲击性能强劲，进而使乘员舱形成一个相对安全的区域。众多碰撞试验结果表明，当汽车以 48km/h 的速度碰撞坚固障碍物时，发动机室的长度会被压缩 30%～40%，但乘员室的长度仅被压缩 1%～2%。

当下汽车安全结构中具有重要作用的是防撞梁，其作用在于将撞击力传导至后方的连接部位，让纵梁和乘员舱承受主要力量。倘若乘员舱未发生变形，车门能够正常开启，驾驶员能够得以逃脱，便可视为车辆安全。在整个安全结构当中，它所发挥的保障作用极其关键。防撞梁的主要作用有两项：第一是在低速碰撞的情况下能够阻挡水箱或者车体等免受损伤，节省维修成本；第二是在碰撞进程中先吸收一部分能量，接着通过溃缩结构进一步吸收能量，再传导给纵梁结构，保护成员舱。

保护乘员舱的囚笼结构主要构件就是 a、b、c 三根柱，它们均采用高强度钢或者超高强度刚才热成型制造，结构强度是普通钢材的数倍。但即便如此，在汽车碰撞时速超过 64 公里的情形下，现代的主流安全技术也难以支撑。

所以车身外板的厚度毫无用处，超高强度的硼钢也并非超速的护身符。安全的唯一诀窍就是安全时速和安全车距。

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