卡车发动机装在轿车上,卡车发动机舱

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在欧洲，卡车大多为平头，而在美国，卡车则多为长头。这并非仅取决于喜好，主要是由相关规则所引领。我国的汽车工业相较欧美起步较晚，所以早期众多卡车均是从欧洲、美国引进的，当然也引进了诸多欧美的技术，因而我国国内的卡车既有长头的，也有平头的。只不过我国的重卡主要是以平头为主，当然某些品牌旗下也有长头重卡，例如东风龙卡系列均为长头设计，再比如重汽旗下也有生产长头重卡（其他品牌亦有）。只不过相较于随处可见的平头重卡，我国国内长头卡车的占比着实较低，这当然也是受到规则的推动。

规则会决定哪一类产品更具生机，实际上这规则并不繁杂，无非就是车辆长度的计算方式有所差别罢了。不同的计算方式，能够得出不同的结果，也能够提供更契合某种型号产品的生存环境。比如欧洲对于车长的计算方式是将车身与车头视作一个整体进行计算，在这种规则的约束下，倘若车头过长，那么必然要压缩车厢的长度。比如货车厢大致宽、高为 2.50 米（左右），那么车头若是长上 1、2 米，那么整体容积将会减少 2.50*2.5*2=12.50 立方米，这部分容积的减少将直接致使收益降低。所以这便是规则对产品造成的影响。而我国国内也是沿用了欧洲针对卡车的规则，所以必然要以平头卡车为主，尽可能减少车头对车厢容积的压缩。而美国则在上世纪（查成交价|参配|优惠政策） 80 年代中期，更改了这样的规则，也就是说美国会单独计算车厢长度，而车头的长度大小全然不会影响车厢容积，所以美国的卡车就形成了以长头卡为主的态势。

从安全层面来看，伴随着各式各样的安全技术涌现，平头卡车的安全系数也在持续提升。当然从视觉角度而言，长头卡车给人的感觉更为安全。比如发动机位于驾驶室前部，在碰撞时能够提供良好的缓冲。由于发动机在车头，所以驾驶室无需布置太高，如此一来能够很好地降低重心，这样能够增强高速行驶的稳定性。再者，轴距更长、驾驶室更大，舒适程度更佳。再者就是维修起来也较为便利，平头卡车维修时得将整个驾驶室掀起来，

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