电动汽车是低碳环保吗

随着新能源汽车产业发展，汽车发烧友们对于电动车究竟是低碳还是高碳产品，一直有很多的疑问。一部分车主认为电动车生产过程碳排放很高，不算低碳产品；另一部分车主认为电动车出行就是低碳环保的行为。

实际上，电动车目前只是实现能源消费侧的低碳出行，用可以实现净零排放的电能替代高碳汽油，但依然存在碳泄露，不是完全的零碳排放汽车。

为什么说新能源电动车还不能实现完全的碳中和，达到净零碳排放呢？

首先，新能源汽车的电能大多数还来自煤炭燃烧发电供给，只有少部分才是来自光伏风电的绿色电力系统，这意味着在能源供给侧，新能源电动车还存在高碳排放问题。

我们每年发电量突破8.1万亿，其中7成来自火力发电，其他3成左右才是清洁能源发电，如果按照这个比例，相对应的也有7成新能源电动车靠火力发电的电能实现充电续航，能源供给侧并没有实现低碳化，而只有3成的新能源电动车通过绿电供应的充电桩完成续航充电，实现能源供给侧的低碳电力。

从产品碳足迹来看，我们的汽车是由上万个零部件组成的，属于密集产业类型，需要一个完整的整车制造工业配合，这意味着汽车生产使用的原材料，产品零部件，汽车芯片等，都存在生产过程中的碳排放。

如果汽车要实现完全的低碳化，还需要在产品全生命周期中，加强产品碳足迹管理，纪录汽车产品从原料到完整零部件，再到组装成汽车整车的终端消费侧的全部碳排放情况。

汽车碳足迹的管理其实就是实现供应链的低碳化，让汽车产业链上的所有企业符合碳管理标准，使用低碳材料，低碳管理产品生产到销售的全过程，让汽车在生产到落地的中间环节实现低碳，甚至零碳。

低碳和高碳是一个相对概念，电动车要实现全面低碳，甚至零碳化，必须形成电动车能源供给，电动车生产供应链体系，电动车能源消费和终端应用侧的三维闭环碳管理，才能实现完全的碳中和。

最后，汽车的全生命周期管理中，往往会遗漏汽车产品的回收产业链，从车辆报废到各种零部件的回收再利用，这也是一个庞大的市场，也是完成低碳闭环体系的最后一