配气机构如何控制进排气

配气机构是发动机进气和排气的关键部件，它负责按照发动机的工作顺序，定时地开启和关闭进、排气门，从而调节好进排气的“呼吸节奏”。在发动机运转过程中，配气机构就像人的呼吸一样重要，时而急促，时而平缓。因此，了解配气机构的工作原理和分类方法，有助于我们更好地理解发动机的工作过程。

配气机构包括气门组和气门传动组。气门组的功用是维持气门的关闭，气门传动组的功用是定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。根据凸轮轴位置分类，配气机构可以分为凸轮轴上置式、中置式和下置式。轿车发动机凸轮轴通常位于发动机缸盖上，属于凸轮轴上置式。而根据传动方式分类，配气机构可以分为链传动式、带传动式和齿轮传动式，轿车一般采用链传动式或带传动式。

气门传动组主要包括凸轮轴、挺柱、正时链轮(或正时带轮)、正时链条(或正时带)、链条张紧装置等。其中，正时带传动式配气机构的气门传动组将曲轴的动力通过曲轴正时带轮、正时带、凸轮轴正时带轮，传给凸轮轴。凸轮轴上的凸轮有特殊的轮廓，它的转动控制着气门的开关，也就是控制发动机的“呼吸”。如果气缸顶部有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴(DOHC)。

在发动机工作时，温度变化大。由于热胀冷缩的原因，在发动机冷态时，需要在气门杆尾端留有间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。为此，采用液压挺柱或气门间隙调节器来调节此间隙。如果液压挺柱损坏，会导致怠速运转时，发动机气门脚处发生连续不断的，有节奏的“嗒”“嗒”声。

总之，配气机构是发动机进气和排气的关键部件，它的工作原理和分类方法对于理解发动机的工作过程非常重要。因此，在维护发动机时，需要注意配气机构的状况，及时更换损坏的部件，以