扭力梁和多连杆哪个安全

飞度 参考价：8.18万起

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扭力梁和多连杆哪个安全？多连杆和扭力梁哪个耐用？

多连杆悬架：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。它的优点是尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性，缺点是占用空间大。

扭力梁悬架：　目前市场占有率最广的就是扭力梁，从日系的本田飞度（查成交价|参配|优惠政策）、到德系的大众高尔夫（查成交价|参配|优惠政策），从韩国的现代领动（查成交价|参配|优惠政策）、到美国的别克英朗（查成交价|参配|优惠政策），基本都是热销车。这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

本田

飞度

查成交价

参配

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大众

高尔夫

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参配

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现代

领动

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别克

英朗

查成交价

参配

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多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于扭力梁，就稳定性和耐用程度来说，显然是结构相对简单，技术比较成熟的扭力梁胜出。但是就安全性来说，多连杆显然要更胜一筹。

但上面这些都是比较片面的说法，关于谁更耐用，谁更安全，在“调校”面前都是一律平等的。所谓“调校”就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。也就是说，只要调校得好，扭力梁可以克服舒适性差的缺点，而多连杆的强度可以得到增强。

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