新势力都开始车型年更,而传统主机厂还这么慢,到底都在干什么?

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汽车要造车了，小米要造车了，现在就连滴滴也要造车了。

4月6日，滴滴正式开始启动造车项目，由滴滴副总裁，小桔车服总经理杨骏带队，开始新能源车领域的新征程。

小桔车服

互联网巨头们纷纷开始抢夺汽车领域的蛋糕，那么传统车企在做什么？难道就这样坐以待毙吗？

传统车企的自我挣扎

传统车企的自我挣扎

传统造车对于新能源的态度，一直很纠结。

两年前的造车新势力，在庞大的传统车企眼中就像是“蕞尔小国”，根本闹腾不出多大的浪花。而两年后市场的发展显然给当年的判断打了脸，事实证明，“互联网思维”蕴含的能量是惊人的。

但即使是意识到这一点，传统车企想要决心做新能源汽车，也并不容易。

首先，对于传统车企来说，他们有一套明确的造车流程，也有着较明确的财务模型和收益模式。新造车势力有故事可以讲，可以融资，可以经得起亏损。但对于传统车企来说，每个项目存在的意义就是盈利。如果不能保证盈利，谁也不敢轻举妄动。

对于传统车企来说，他们有一套明确的造车流程，也有着较明确的财务模型和收益模式。

其次，新能源汽车再怎么吹，也是在抢燃油车的生意，对于传统造车来说，多卖出一辆电动车，就意味着少卖一辆燃油车，过早过快的转型，不一定会获得市场增量，反而可能会搅乱现有的存量市场。

过早过快的转型，不一定会获得市场增量，反而可能会搅乱现有的存量市场。

再加上整个汽车产业太久没有经历大的变革，要想在已有的产品体系上去创造一个新的产品系列和组织，谈何容易？

传统造车反攻，新势力麻烦了

传统造车反攻，新势力麻烦了

但如今的汽车市场，确实是大变天了。

2020年，中国整体汽车销量下降3.4%，乘用车销量下降了7.3%，但新能源汽车的销量同比增长了19.9%，新势力的销量虽然数额不大，但增速却相当惊人，蔚来同比增长了113%，小鹏增长了112%。

新势力的销量虽然数额不大，但增速却相当惊人，

蔚来

如果说之前还可以高枕无忧，现在造车新势力已经攻到家门口了，传统车企也不得不开始行动。

于是，在新势力名声大噪的日子里，传统造车厂并没有闲着，也在做着各种新能源的技术储备。大众、宝马、丰田等传统巨头，都有新能源车试水，准备跟新势力近身肉搏。

看衰传统造车的人往往喜欢拿当年的诺基亚做类比，巴不得传统造车像诺基亚一样被新势力消灭。但传统车企无论在造车基本功，供应链体系和造车流程机制上的优势，仍然是很多新造车势力无法比拟的。

但传统车企无论在造车基本功，供应链体系和造车流程机制上的优势，仍然是很多新造车势力无法比拟的。

汽车的质量毕竟关乎每个人的生命安全，并非靠品牌一张嘴讲故事就能让人信服。况且从奔驰、宝马、奥迪的转型来看，从电动化到智能化的转型，并不仅仅只属于新造车势力，传统车企依然可以做到。

从电动化到智能化的转型，并不仅仅只属于新造车势力，传统车企依然可以做到。

今年1月，我国新能源汽车销量中排在前十名的，除了比亚迪，特斯拉，理想和小鹏以外，其他都是传统车企。

比亚迪

特斯拉

可另一方面，新能源汽车被资本市场炒上了天。特斯拉、比亚迪、蔚来的市值都纷纷超越销量体量比自己大几十倍的传统造车。

由于之前传统造车比较无所作为，所以整个市场对于新势力的增速和市占率的预测都很乐观，对风险的容忍度也比较高，估值自然就高了。但现在传统造车插脚进来了，估值的“泡沫”也该挤一挤了。

现在判断这场市场争夺战孰胜孰负，还有点早。但新势力的麻烦或许才刚刚开始。