火花塞在使用性能方面的参数有哪些

在使用性能方面，火花塞参数有火花塞热值和火花塞间隙。以下是帮你搜到的具体解释，希望能帮助到你。火花塞的热值，也称作热度范围，是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的热量传导至火花塞外壳，再通过外壳传导至引擎冷却系统。火花塞的跳火端温度会随着车辆行驶情况的变化而变化，低速慢车空转时可能只有260℃，而高速行驶时可能升高到650℃。在爬坡时更可能升高到870℃以上。如果跳火端温度太低，油料燃烧后会积存一些物质到火花塞的电极及绝缘体上，导致火花塞跳火不良甚至不跳火。而跳火端温度升高可以将这些积存物烧掉，避免积存越来越多。不过，温度过高会导致火花塞电极容易被燃烧物质腐蚀，电极本身跳火的耗损也较快。更严重的情况是燃烧不待火花塞跳火就被绝缘体的高温引燃，使燃烧温度大幅升高，引起火花塞顶部或电极熔化。

一般来说，火花塞的热度范围可以用“冷”和“热”两个词来描述。所谓“冷”火花塞绝缘体导热快，而“热”火花塞绝缘体导热慢。最理想的情况是，车辆在轻负荷低速行驶时使用“热”火花塞，而在高负荷油门踩到底行驶时使用“冷”火花塞。然而，火花塞的热度范围不能固定，只能根据经常使用车辆的情况来选用适当的热度范围。如果你经常在市区行驶，可以选用稍微“热”一点的火花塞，而如果经常跑高速公路，最好选择稍微“冷”一点的火花塞。

火花塞间隙是调整火花塞时需要注意的一个参数，它对火花塞的效能影响很大。然而，一般人却很少留意火花塞间隙，甚至修车厂的技工在换装新火花塞时也很少注意间隙调整。这是因为火花塞在制造时已经将间隙调整到适用的大小，所以不调整间隙使用也不会出现问题。但是，为了使火花塞发挥最佳性能，我们应该按照汽车制造厂的规定来调整间隙。

火花塞间隙越大，跳火的火花越强，这样气缸内的混合汽体不仅容易点燃，而且可以更好地燃烧，从而使引擎更容易启动并节省燃油。但是，间隙越大需要的跳火电压就越高，因此汽车制造厂必须根据点火系统所能提供的电压和汽缸压力的状况来设定最适当的火花塞间隙。如果不根据汽车制造厂的规定将间隙调得太高，可能会导致火花塞跳火困难，引擎启动困难或加速无力。这是因为高速行驶或加速时，引擎节气门打开，大量空气进入汽缸，压缩压力增加，跳火需要的电压也增加，而点火系统所能提供的电压有一定限度，如果火花塞间隙过大，就会出现间歇不跳火的情况。相反，如果火花塞间隙太小，火花就不够强，燃料不容易点燃或点燃后难以完全燃烧，从而导致引擎启动困难且油耗较高。

为了使火花塞在寿命的中期间隙保持最适当的大小，汽车制造厂通常将间隙规定为比理想间隙略小的尺寸。