宝马530l行驶时有像电池没电报警的声音怎么回事

一辆行驶里程约10万km、发动机型号为N52的5系轿车。用户反映：行驶在高速公路上时，车辆突然显示蓄电池报警，并且发动机熄火后无法再次起动。

检查分析：车辆被拖至本店后，维修人员尝试启动发动机，但未成功。使用故障诊断仪检查车辆，发现有低电压故障。结合之前的故障现象，维修人员推断故障的可能原因有以下几种：发电机自身故障；蓄电池传感器（IBS）故障；蓄电池老化损坏。

本着从易到难的原则，维修人员首先排查了蓄电池是否老化损坏。使用蓄电池检测仪对蓄电池进行检测，发现蓄电池状况良好，因此排除了蓄电池损坏导致故障的可能性。蓄电池传感器（IBS）是检测车辆电量的一个传感器，它和发电机属于同一子总线系统（BSD）的部件。拔下IBS插头，让BSD系统进入应急状态，然后再次启动车辆来测试发电机的发电量，发现发电机仍处于不发电状态，从而判断是发电机自身故障。更换发电机后进行试车，故障消失，于是将车辆交付给用户。

然而第2天用户将车辆开到店中，反映仪表板出现报警，显示蓄电池电压过高。使用故障诊断仪检查车辆，发现有BSD发电机故障提示，检测发电机的发电量发现确实过高。难道是新换的发电机出现故障？这个可能性极低。为了验证发电机的好坏，找来了一辆已知良好的同款车型，对发电机进行了互换试验。试验完成后，故障车依旧出现故障，而正常车辆没有任何异常，说明发电机没有问题。

就在维修人员一头雾水的时候，突然发现该车的行李舱中有1组旧的点火线圈。询问用户后得知，前段时间该车刚刚更换了点火线圈，更换不久后故障就出现了。难道是点火线圈出现故障？在检查前，维修人员首先了解了点火线圈部件的构成原理，电流经过初级绕组产生磁场，而发电机的调节器由多个二极管组成，如果点火线圈的磁场干扰到发电机调节器中的二极管，就会导致调节器功能失常。

了解工作原理后，维修人员检查了车辆的点火线圈，发现并不是原厂配件，因此怀疑故障是由点火线圈引起的。

故障排除：更换原厂的点火线圈后进行试车，故障消失。使用诊断仪检查车辆故障码，没有找到任何故障码，故障排除。