汽车发生的“敲缸”是什么意思是如何造成的

发动机敲缸：是指在活塞还没达到上止点之前，燃油已经喷入气缸，并发生燃烧，导致发出铛铛的声音。这种情况在汽油车中也会发生，当活塞还未达到上止点时，高压电已经产生高压火花，点燃混合气体，同样会产生类似的声音。具体分析如下：

1、修配不当导致活塞与气缸之间的间隙过大，或者气缸磨损严重导致间隙过大。当发动机温度较低时，活塞间隙较大，敲缸声会非常明显，而随着发动机温度升高，活塞膨胀，间隙变小，敲缸声会减轻甚至消失。

2、活塞装反或变形，破坏了活塞与气缸之间正常的配合间隙，导致活塞敲缸声的产生。

3、润滑条件不良，机油压力低或机油粘度过低，气缸壁润滑不良，活塞与气缸无法形成正常的润滑油膜，活塞与气缸直接碰撞而产生敲缸声。

4、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜超过允许范围，不仅密封性变差、润滑条件恶化，还导致气缸异常磨损，使活塞与气缸壁碰撞，发出敲缸声。

5、润滑油道堵塞，无法形成正常的压力润滑。

6、连杆轴瓦或活塞销配合过紧，导致活塞运动中与缸壁碰撞，发出敲缸声。

7、燃烧室内积碳严重。

8、当喷油提前角过大时，即较早地喷射雾状柴油与空气形成可燃混合气体，当发动机达到正常工作温度后，尽管缸内压力未达到正常工作压力，但缸内温度很容易升至柴油的着火点，使得缸内的可燃混合气体迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，从而导致缸内压力过大，增加了活塞所受的水平分力，使得活塞与气缸壁碰撞，产生敲缸声。

9、可燃混合气体燃烧速度过快，导致缸内压力过高，活塞裙部与汽缸壁碰撞，产生敲缸声。

10、汽缸垫片过薄或缸体顶面磨削过多，导致柴油发动机的压缩比增大，引发敲缸声。

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