2013款标致408的性能怎么样及其整体简介

东风标致为2.0升版本的2013款 408配备了六速自动变速箱，轮胎也由原来的品牌换成了品牌，使得该车的硬件没有明显的短板，在本次测试中整体表现更加均衡。不过这一系列的变化来得有点晚，厂商还需要从营销层面做出更多的努力。

动力系统

比如在2400转到5500转之间能保持180牛米以上的扭矩输出，4000转时峰值达到200牛米。没有多少民用2.0升自然吸气发动机能达到这个水平。用的2.0升N46B20能达到这个数字，斯巴鲁的2.0升水平对置发动机198牛米，是以“高参数”著称的现代集团总而言之，PSA集团的这款机器在扭矩输出上绝对是同类中最好的。

六速手自一体变速箱来自爱信集团，是一个几乎不能忽视的厂商。此前，雪铁龙C5和标致508也使用了他们的产品。这是东风标致紧凑型车第一次使用六个前进档的自动变速器。真不知道有多少喜欢 307， 308，408的人因为4AT转投了其他地方，简直是翻天覆地的变化。

驾驶体验

其实前面说的2.0升发动机408的参数并不低，只是过去被4AT变速箱拖累了，没能充分发挥出来。老款4AT齿轮之间的齿数比跨度很大，总有一种刚把所有的力气都上来然后突然出气的感觉。对挫折控制不好可以称之为一种慢性病。

6AT变速箱很好的解决了这些问题，日常行驶动力输出的平顺性有了质的提升。加速过程中，挡位一般在2000转左右升档，不会有明显的动力传递间隙，就像口吃的人变得口齿清晰一样。加速时降档动作不是特别整齐。印象中，爱信变速箱在这方面做的不是特别彻底。或许是厂商在调整时故意弱化了这方面的表现，尽量保证舒适体验也无可厚非。

油门踏板比老款轻，低速区间动力输出相当正。如果车头稍微重一点，甚至会突然上翘，很像当年韩系车的风格(最近的起亚K3和现代朗动已经不这样了)。灵敏的油门响应适合在拥堵路况下发挥作用。这种调整可谓用心良苦，但时间久了难免脚踝酸痛。

底盘部分大家都很熟悉。多年来，媒体和车主最常用的形容词是“扎实”。我很赞同这个观点。至于纵臂扭力梁后悬架，现在反对的声音越来越少。人们逐渐明白，悬挂形式不是一切，调整同样至关重要。拥有出色操控性能的标致RCZ就是一个很好的例子。谈408本身，个人感觉减震器对弹簧的拉力略弱。面对一些大颠簸的时候，车身晃动的比较多，选择的余地也不多。打80分。

以上是2013款标致408性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。@2019